CES变“智能车展” 无人驾驶技术再进化

如今的CES展俨然变成了一个国际智能汽车展。近日，2018国际消费电子展在美国拉斯维加斯开幕，智能化的电动车唱起了主角。相比于传统车展，参展CES的汽车科技产品更加聚焦于改变未来出行方式的研究成果，自动驾驶技术便是其中最重要的课题之一。

奇瑞艾瑞泽5&百度Apollo：自动驾驶

去年4月，奇瑞成为百度Apollo计划的核心成员之一，此次展会上，奇瑞发布的艾瑞泽5自动驾驶汽车便搭载了百度Apollo 2.0系统。全车装配有9个摄像头，4个毫米波雷达和12个超声波雷达，共同组成360°传感器系统。

从功能上来看，涵盖了自主巡航、车道保持、自主变道、以及自动驾驶人机交互系统HMI，以及百度高精地图为基础，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，将实现低成本可量产的自动驾驶解决方案。此外，官方称其可以实现昼夜简单城市道路情况下的自动驾驶，拟在2020年达到L3级别。

日产:脑电波控制“人车合一”

日产的脑电波控制技术让我们看到了无人驾驶的新方式，日产方面称这一技术能在不经意间有效缩短驾驶员的反应时间，因为系统可以根据脑电波信号判断出驾驶员的驾驶行为趋向。例如，通过确定司机的脑中是否在准备转方向盘或者刹车，这项系统就可以提前准备帮助司机做出相应的动作。此外，这一技术也能辨别出驾驶员的感受，为驾驶员创造一个更为轻松舒适的驾驶环境。同时，在自动模式下系统还能自行切换驾驶风格，给司机带来更为真实的驾驶体验。

表面上看这的确是个很省力的解决方法，可是这以技术也存在着很多隐患。要知道，无人驾驶技术的宗旨不仅仅是解放驾驶员的手脚，大脑也同样应该解放。脑电波技术更需要驾驶员全神贯注的投入到“驾驶”当中，相比于目前的驾驶方式来说，哪个更省力还真不好说。

松下：跨界推自动驾驶概念车

提起松下这个品牌我们先想到的可能是电动牙刷、电视等家用电器，不过在本届CES展中，松下带来了首款自动驾驶概念车。这款车的重点在车内，其内部采用了四座布局，前排座椅可以向后反转，中央的“桌子”由四块液晶显示屏组成，车内乘客通过液晶屏来控制各项功能，这样的理念十分新颖。该车目前正在进行自动驾驶试验，可供两人乘坐，配备多个传感器和摄像头，并利用AI和卫星定位系统等，力争实现完全自动驾驶。

可能很多人会有疑问，松下也要造自己的自动驾驶车了？据悉，松下未来并不会真正造车，将会在为主机厂提供技术或者接受设计外包等。

雅马哈：机器人骑手MOTOBOT Ver.2

对于很多摩托车爱好者来说，无人驾驶技术在摩托车上也应得到应用。在本届CES展中，雅马哈发布了最新版操纵摩托车的人型机器人“Motobot Ver.2”，顾名思义，这是Motobot Ver. 1的升级版。据悉，它将会在第45届东京Motor Show 2017上对外展出。升级版的“追风骑士”这次的优点体现在：机器人在摩托车车体尚未经过改装的情况下就可直接跳上车，并像真人一样去驾驶摩托车。

此外，“Motobot Ver.2”的最高时速可快达每小时200公里。并根据摩托车的速度、引擎运转速度、骑车姿势等信息，机器人能自主地操纵和改变方向、调整速度、煞车等操作。未来如果想坐摩托车兜风，那也有机器人代劳驾驶了。

丰田：全新e-Palette出行平台

本届CES展上，丰田正式发布了e-Palette多功能出行平台。e-Palette首先是一台无人驾驶的纯电动汽车，内部可以根据不同需求进行自定义改造，用户可通过开放平台来预约使用它。

此外，这个移动平台产品更像是一个移动出行的解决方案，根据不同需求，完成如载客、运输甚至商品零售等各项功能。丰田正在积极推进这个项目，希望能在 2020 年的东京奥运会上让e-Palette 亮相。

丰田：3.0版自动驾驶平台

丰田将在今年的CES展会上推出全新自动驾驶汽车，该车基于雷克萨斯LS 600hL而打造，搭载了3.0版自动驾驶平台，配置先进的传感器，其4个高分辨率远程激光雷达系统可在200米的范围内，对车辆周边360度的环境进行识别并精确地检测环境中的物体，包括难以看到的暗物体。此外，短距离激光雷达传感器被安装在车辆四个侧面的较低位置，可对汽车附近的较低位置和较小的物体进行探测，如儿童或道路上的障碍物等等。

写在最后：

作为汽车行业的一项重大变革，自动驾驶汽车正慢慢由梦想照进现实，自动驾驶在全球范围内都已经称为热门技术领域。本届CES展中，自动驾驶方面最大的亮点就是跨界和合作，因为汽车作为一个“传统的硬件”，正在逐渐地由“硬件属性”向“软件属性”倾斜，汽车也正在由传统的“工具”向智能出行服务载体转变。因此相比与传统车企来说，互联网公司、科技公司的软件开发实力更强，未来传统车企与互联网公司/科技公司合作开发，或将成为自动驾驶汽车的新趋势。