新红旗 “我等你”

1月8日，新红旗品牌战略在人民大会堂隆重发布，承载着无数情怀的红旗再次成为了中国的焦点。发布会中，新红旗让嘉宾们用“我  你”来表达对红旗品牌的希冀，如果让笔者来作答，应该填一个“等”字。

我先等——重塑品牌影响力

“情怀”二字对于红旗品牌而言份量非同一般，作为共和国长子、诸多历史时刻的见证者，红旗在国人心中的份量没有任何一个汽车品牌能够替代，称红旗为民族象征也毫不为过。

但不能回避的现实是，红旗品牌的发展并非一帆风顺，甚至可以用举步维艰来形容，定位忽高忽低混乱的产品线也直接影响到销量成绩，红旗的品牌号召力、影响力几乎已经被消耗殆尽。

破旧立新，是红旗当前最首要的任务，因而在此次发布会中新自然会给予针对性的解决方案，新的品牌LOGO仅是第一步，新概念车传递出的新理念才是全面“推倒”老红旗的核心。新概念车以Coupe形式现身，既体现着全新的家族式设计理念，新红旗也将更为注重智能化、自动化的展现，传递出更加年轻化的信号。

汽车消费市场已经进入了消费年轻化的新常态，客观来说年轻消费者对于红旗的印象相比于老一辈人要模糊许多，毕竟没有经历过红旗的光辉岁月。因此，想要符合当下消费市场的实际需求，新红旗注入新鲜血液有着其必然性，毕竟能给红旗能吃的“老本”已经不多了，必须要顺应时代的主旋律，将新红旗再次塑造为年轻消费群体心中不可替代的存在。

我再等——全新产品矩阵重归主流市场

当前红旗在售产品数量非常短缺，新红旗发布的全新产品规划将直接扭转目前的顽疾，在新红旗的产品规划中，家族将包括L、S、H、Q四大系列产品，其中，L系列为新高尚红旗至尊车，S系列为新高尚红旗轿跑车，H系列为新高尚红旗主流车，Q系列为新高尚红旗商务出行车。在2025年之前，共计推出17款全新车型，从新产品的数量上看新红旗的脚步要显得轻快许多，不同定位的车型也将大幅度的完善产品线的覆盖。

更为重要的一点是，技术作为内核才是左右着产品品质的关键，没有技术背书，推出再多的 新产品也无法夺得市场的主动。新红旗显然也深知技术的重要性，发布会中表示已经构建了一部四院的研发体系，形成了3国5地的全球研发布点，汇集全世界范围内的顶尖技术人员，建立了超过5000人的全球研发团队，力求制定了世界领先的研发体系，和开发试验的流程。在拥有了技术支撑后，新红旗产品的综合竞争力能否直线上升值得期待。

但对于新红旗，我们仍有一丝疑问，4月北京车展将要上市的红旗H5将成为品牌新理念推出后上市的首款产品，而这款产品是在2017上海车展中正式亮相的。众所周知，一款新车型的上市会经历5年左右的研发周期，再算上从亮相到上市一整年的等待，红旗H5已经难谈绝对意义上的新产品，产品力还究竟能否达到新红旗的高标准、严要求呢？或许红旗H5只是“遗老遗少”一般的过渡产品，作为希望新红旗王者归来的一员，最不愿意看到的局面就是，红旗H5是又一次“雷声大雨点小”的前奏，新红旗的“新”请务必彻底。

我愿等——新红旗成为自主品牌的标杆

谈及历史，表露情怀，在自主品牌中无人能与红旗相提并论，作为振兴中国汽车工业的旗帜，红旗在国人心中的地位是独一无二的，在中国汽车工业发展的很长一段时间内，红旗也是自主品牌当之无愧的标杆品牌。

但近年来不佳的市场反馈，红旗品牌的市场地位、影响力已不能同日而语，曾经的辉煌过往反倒成为了唏嘘的谈资。同时期，其他自主品牌正在迎来快速崛起，例如哈弗、吉利等品牌，不仅在销量成绩上将红旗远远的甩在身后，更是推出了高端子品牌应对着升级中的消费需求。红旗慢慢失去的不仅仅是销量成绩，也渐渐失去了品牌的统治力，双重压力之下，新红旗面临的挑战也上升到新的高度。

能够重回主流市场、成为令国人骄傲的汽车品牌，仍是所有人心中的期待，这份无可替代的情愫毫无疑问也是红旗品牌的先天优势。发布会中，新红旗为自己定下2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的目标，从红旗当前的境遇来看，距离达成计划中的成绩相差甚远，唯有践行落实提出的新战略、新定位、新产品，才有可能接近、完成这样的目标。新红旗为自己的宏伟目标留下了相对充裕的时间，作为观者不妨共同见证。