不自信的睿骋CC距离致敬对象还有多远？

长安睿骋CC上市，致敬了一大群合资品牌的经典B级车，本意是借位营销，自抬身价。但实际上在外界看来，售价8.99-13.89万元的睿骋CC完全是在埋汰这些叱咤B级车市场多年的“老江湖”，外观设计抄袭拼凑痕迹明显，在动力总成上连自主品牌竞品都比不过的睿骋CC，真是让众多看客的尴尬症都犯了。

以“致敬”之名提升“身价”

长安推出睿骋CC，从产品推进速度来看并不算是特别积极。究其原因，一方面自主品牌轿车产品，尤其是B级轿车产品的市场需求、反响并不强烈是不能回避的原因之一，另外B级轿车产品的技术综合能力对于自主品牌来说长久以来一直处于瓶颈，时至今日也可以看到市场中拿得出手的自主品牌B级轿车产品数量仍非常有限。

B级轿车市场长久以来被合资厂商占据市场的主导，而这些B级轿车市场中长盛不衰的产品也几乎都成为了睿骋CC的致敬对象，这样的宣传出发点无疑是希望传递给消费者一种睿骋CC达到主流B级轿车的信号。但客观来说“蹭热度”般的宣传越热绝非主流，多少有些自降身价之嫌，这也是类似的宣传手法并不多见的原因。

已经有些自降身价的睿骋CC，是否真的能达到主流B级轿车产品的水平呢？姑且不论睿驰CC的舒适度、配置水平，但就设计层面来看，睿骋CC的原创度并不算高，外观造型明显可以看出雷克萨斯的韵味，内饰设计则可以捕捉到宝马的痕迹，和其他主流自主品牌越来越高的原创性相比，睿骋CC的作为显得有些难登大雅之堂。

此外在核心动力方面的表现，睿骋CC更像是被“赶鸭子上架”，1.5T发动机在B级轿车中本就不是主流，在如今这个排量发动机动不动就250牛米往上的今天，睿骋CC的225牛米参数表现可能连“中规中矩”都称不上，从账面参数上看并没有触碰到主流B级车的及格线。无需与合资B级轿车的动力参数比较，即使与同级自主品牌产品的动力比较（详见上表）就可以看到睿骋CC的“内亏”。或许正是因为方方面面的不足，才使得睿骋CC强行与主流B级车产品进行捆绑宣传。

睿骋CC的市场前景如何？

长安品牌长久以来占据自主品牌总销量的榜首位置，但其中SUV产品CS系列占据了非常大份额的占比，近年来长安在轿车领域的发展也基本处于停滞不前的状态。长安逸动本是自主品牌A级轿车中少有的能和合资品牌对垒的产品，但长时间的不换代升级竞争力已呈逐年下滑之势。逸动这样一款帮助长安在轿车领域安身立命的基石级产品，出现明显下滑显然不是好信号，长安对轿车领域的“自信度”显然也会受到负面影响，因此长安对睿骋CC的前景更多了一份谨慎。

长安对睿骋CC不够自信更直接的体现在定价策略上，如果说睿骋CC的价格大幅低于合资品牌B级车产品还在情理之中，那与例如吉利博瑞之间的价格差就有些出人意料了。睿骋CC的价格区间为8.99万-13.89万元，而吉利博瑞的价格区间为11.48万-22.48万元，二者的定价策略完全不在同一水平线上，这样的定价策略确实有些超乎了笔者的预期。再参考吉利帝豪GL的价格区间7.88-11.38万元，可以说定位B级的睿驰CC与定位A级的帝豪GL价格区间要更为重合，睿骋CC定价“瞄准”自主友商的A级产品，长安的定价策略是不是显得太低调了？

睿骋CC过于“低调”的价格除了显得不够自信之外，也给长安留下了一个不小的隐患。根据此前消息，逸动的换代产品上市已经提上议事日程，睿骋CC类似于逸动同级产品帝豪GL的售价，留给全新逸动的价格空间已经非常狭小。参考现款在售逸动的价格区间（6.99万-9.69万元），全新逸动上市的价格最好的可能就是维持现款的价格段，如若出现与睿骋CC的大面积价格重叠，同门两款产品只能互相残杀了。