新车直降1万 二手车难出手 东南汽车独木难支

近日，一则厂商新闻引起《选车网》关注，稿件中提到“东南汽车1-10月累计实现销量124339辆，同比增长43%，营业收入达91亿，有望连续两年实现营收破百亿的佳绩!”在今年车市大盘整体放缓的背景下，是什么支撑东南汽车逆势而上？带着这个疑问，我们打开东南汽车的官网，想从中了解一下东南汽车的近况，而IE却显示“无法访问此页面”。

如同无法打开的官网，近些年东南汽车在国内车市中更像是隐形般存在着。作为一家成立20年以上的汽车品牌，东南汽车依靠台资背景，以及与三菱合资的技术支持，曾经也是自主品牌的中坚力量。想当年，以日本三菱蓝瑟为原型打造的东南菱帅着实让懂车族趋之若鹜了一番。当时，三菱与东南汽车的合作十分默契，甚至还以现金入股的方式进一步增持股份，东南汽车的品牌知名度并不亚于吉利和奇瑞。

然而，随着日本三菱在华又与广汽集团合资成立广汽三菱，此后由于品牌没落断然放弃轿车业务，东南汽车开始面临彻底断供的危机。东南汽车的轿车产品线遭遇全面打击，旗下三款轿车V3菱悦、V5菱致、V6菱仕近两年的销量犹如一滩死水，实在不是一个“惨”字可以形容。即使在新能源汽车的热潮中，V5菱致电动车也没能挽救东南汽车于危难。数据显示，2017年1-10月，V5菱致电动车销量仅为36辆。轿车产品的全面失守让东南汽车不得不将重心转向SUV车型，直到2015年东南DX7上市后，东南汽车才逐渐“回血”，重新回到公众的视野中。

如今，东南汽车只有DX7和DX3两款SUV车型还值得说道。DX3定位小型SUV，于2016年11月正式上市，到本月整整一年时间，按照东南汽车官方数据销量突破10万辆，根据《选车网》数据，今年1-10月，东南DX3的销量为81582，占比到东南汽车总销量的67%左右。而为东南汽车挽回局面的紧凑型SUV车型东南DX7其实已经开始走下坡路，今年1-10月，累计销量仅为33629辆，相比去年同期的68599辆，下滑超过50%。

所以，虽然东南汽车在官方新闻稿中极力渲染高增长带来的红利，但实际上，真正支撑东南汽车销量爬坡的只有DX3一款车型，上市仅两年的DX7已经显现出疲软之势，竞争力也无法与其他竞品，如哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等产品进行正面PK。东南汽车更像是在一座独木桥上行走，一旦出现差错，后果可想而知。

其实，衡量一款车型竞争力最好的方式就是终端市场的价格是否坚挺，以及后市场的残值率是否超越同级竞品。《选车网》电话咨询了位于北京丰台区的某东南汽车经销商后得知，现在购买东南DX7可直接优惠1万元，并有礼包赠送，东南DX3可优惠5000元。要知道，东南DX7的厂家指导价是8.99万-13.99万元，如果直降1万元，就相当于便宜了十分之一的售价，对于一款主力车型来说，如此大幅度地打折力度，是否说明经销商的信心明显不足？

随后，《选车网》又与花乡二手车市场的一个信誉良好的经销商联系，询问东南DX7的二手车价格。为了取得更真实的数据，我们称手中有一辆2016款的自动挡东南DX7想出售，里程表不到2万公里，原始开票价格12万左右。按照二手车市场的一般规律，五年内的车型，行驶里程又没超过2万公里，基本上是一年一万元的折旧率，所以，我们的心里价位在10万元左右。

然而，没有想到的是，这名二手车经销商在得知是东南汽车之后，只给出了最多8.5万元的报价。他坦言，“首先东南汽车品牌的溢价能力比较低，市场认知度不高，所以作为经销商并不愿意收这样卖不上价的车，此外，现在的自主品牌之中，SUV车型残值率较高的是哈弗H6、传祺GS8，连吉利博越都排不上号，更不用提东南DX7了。”

在得到东南汽车实际终端价格和二手残值率之后不难看出，即使目前依靠两款SUV取得销量回升，但东南汽车依旧没有摆脱被边缘化的尴尬处境，品牌力和产品力仍然处于自主品牌中的下游水平。

如今很多自主品牌以SUV车型作为主力产品销售，但对于消费者而言，建立成熟的选车观极为重要，如果只是因为新车优惠幅度大就断然掏腰包，显然弊大于利。品牌的溢价能力、后期维修保养价格、二手车的残值率等等一系列问题都是应该重点考虑的问题。像东南汽车这样单腿过独木桥的品牌，其产品的生命周期会很短，往往会在一两年之内就被市场遗忘，短暂的“爆款”并不能支撑整个品牌向更健康更强壮的方向发展。消费者在选择此类产品的时候，也应考量再三，再做决定为宜。

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