大通D90挑战哈弗H9 自主硬派SUV的一哥之争

在上汽大通D90上市之前，哈弗H9在国内自主品牌硬派SUV领域占据着绝对的霸主地位，是当之无愧的“一哥”。大通D90有着与哈弗H9同样的非承载式车身，与那些城市SUV正式划清了界限，其竞争对手也无疑锁定在哈弗H9与北京BJ80之间。

不过，售价更高的且销量甚少的北京BJ80与大通D90并不形成直接竞争关系。所以说，目前大通D90所要挑战的就是“一家独大”的哈弗H9。那么，同样标榜硬派SUV身份的大通D90能否撼动哈弗H9的“一哥”地位呢？

基本参数各有优势

我们列举了大通D90和哈弗H9的部分基本参数，如表所示，大通D90在车身尺寸上占据着明显的优势，哈弗H9在动力参数上略胜一筹。综合来看，两款车型似乎难分高下，不过在硬派SUV的目标群体中，车身尺寸、动力参数实际上并非绝对因素，只有更强大的综合越野性能、更可靠更稳定的产品品质才是用户考量的关键。

1.谁的越野性能更强？

很多硬派SUV的潜在用户首要关心的就是一款车的越野性能，大通D90与哈弗H9都采用的是非承载式的车体结构。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

另外，驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

两款车同样采用的是适时四驱作为驱动方式。大通D90采用的是适时四驱带全地形系统，和后桥机械式差速锁，四个轮子带轮间电子限滑，从结构上来说，大通D90与哈弗H8很像。所以就越野性能来说，两款车型基本上不相上下。个人认为，大通D90和哈弗H9的四驱系统还是很强大的，带有低速扭矩放大4L、高速四驱4H、雪地等多种驾驶模式。对于中度越野不豁车的车主来说，这套四驱系统完全够用。

2.售后及保值率

上汽大通在过去是主营商用车的企业，销售网店的数量不如哈弗多，尤其是二、三线城市，很多都还没有上汽大通的4S店。而且比较哈弗H9这种已经发展至第二代的产品来说，大通D90是一款全新车型，无论好坏，口碑几乎为零。

按照常理，汽车的保值率与口碑和保有量直接挂钩。所以在保值率方面，大通D90在短时间内还无法达到哈弗H9的水准。当然，哈弗H9的二手车保值率目前也只能说在国产硬派SUV当中属于佼佼者，但以目前的市场口碑来衡量，短时间之内无法与哈弗H9抗衡。

3.变速箱

很多购买硬派SUV的消费者或多或少还是有兼顾城市用车的需求，这时变速箱优略就凸显而出。大通D90使用的是6AT，这款变速箱是德国ZF子公司比利时代工的6AT，与凯迪拉克车型中搭载的是同一款变速箱。哈弗H9搭载的是来自ZF的8AT，这也是目前评价最高的一款变速箱之一，大量使用在宝马的众多车型当中。综合来看，这两款变速箱都是评价很高且造价不菲的产品，不过在档位上哈弗H9搭载的8AT要更胜一筹。

4.车身尺寸及空间

在车身尺寸以及空间方面，大通D90占据着明显优势，一方面顶着国产最大SUV的称号，而且内部座椅排序组合还多达8种的座椅布局，这对于那些有特殊用车需求的用户来说无疑事件好事。哈弗H9在这方面则中规中矩，不过对于一般用车需求的用户来说完全足够。

5.配置自选

大通D90上市之前就一直在宣传自己的“C2B大规模个性化智能定制”，它的确提供了多项可自行选择的配置，与同级别其他车型相比，还是比较灵活的，比如多达5种进气格栅供选。哈弗H9在这方面相对传统很多，不过传统也并非不好，大通D90采用定制的形式，交车周期必然也会更长。

写在最后：

在哈弗H9刚上市时，定位于挑战合资品牌硬派SUV，多年下来H9逐渐站稳脚跟，树立起自身的领先地位。这次换成了大通D90挑战H9，虽然硬盘SUV仍属于相对小众的车型，但自主品牌硬派SUV不断增多，说明中国市场正在愈发成熟和多样化。

就产品力而言，两款产品各有优势，大通D90在空间以及配置选装的灵活度方面更占优势，这或许会成为它的主要卖点。不过相比起来，哈弗H9的优势则更加贴合硬派SUV车主的实际用车需求，即经过验证的可靠性、先进且够用的四驱系统、兼顾节能舒适的变速箱以及更高的保值率。这都是与用户的切身利益和消费诉求息息相关的。整体来看，大通D90目前已经具备挑战哈弗H9“一哥”地位的实力，不过想要完成超越尚需时日。