本土车企核心技术能力决定品牌高度

近期，吉利汽车确立每年的5月10日为“技术开放日”，并宣布将吉利的技术研发费用提升到销售总额的20%，其投资62亿元建设的吉利杭州湾研发中心也将正式投入使用。一系列动作的背后，折射出吉利寻求技术创新、技术自主的决心。对于这个目前发展势头最好的中国品牌而言，想要实现品牌继续向上达到新高度，核心技术是第一驱动力。而实际上，这个真理也同样适用于所有本土车企。

毋庸置疑，决定汽车产品品质的关键除了诸如前期研发设计、工程开发等方面的因素外，与企业核心技术能力也是息息相关。而本土车企的原点，就是要学会如何造车，造出真正意义上的好车。只有将发动机、变速器、底盘三大模块的核心技术牢牢掌握在自己手中，自主品牌才算是真正获得了新生。

不能否认，经过多年的打拼，中国自主品牌汽车在市场中已经获得了一席之地，然而，面对外资品牌、合资品牌的集体下探，自主品牌也同时面临前所未有的挑战。各自主品牌车企，为了短期业绩、眼前利润不断的扩大规模、上市。同时，大跃进式的展开了中高端战略，高端品牌、高端车型一时间让自主品牌市场应接不暇，但目前为止，成功者却屈指可数。

同时，回顾自主品牌的发展历程，不难发现，核心技术掌握方面的缺失，仍然是自主品牌发展的最大阻碍。改革开放三十年来，中国汽车产业“市场换技术”的策略在带给市场高速增长，市场一片繁荣的同时，也使企业的自主创新能力极其薄弱，核心技术仍为外资所掌控。提升自主创新能力无疑是中国汽车产业实现由大到强转变的关键。

发动机、变速器、底盘作为汽车最重要的三大核心模块，是中国品牌汽车实现向上发展的坚实基础和根本保障。近年来，多数主流自主品牌推出的新产品在上述核心技术方面都有了较大进步，诸如发动机方面，已经推出了涡轮增压和缸内直喷技术的多个排量发动机；自动变速器方面，干、湿式双离合、CVT无级变速器，甚至8AT都有自主研发的产品量产上市；而在底盘方面，通过与国际合作伙伴的协作开发，近年来很多中国品牌车型都有着非常不错的底盘表现。

然而，在成长的背后看到更多的还是差距。尽管自主品牌在三大核心技术上取得了一定的成绩，但如果与外资品牌相比，在技术参数上还是处于劣势。譬如吉利汽车自主研发的1.8T JLE-4G18TD发动机最大功率可达120kW，最大扭矩250Nm。如果与大众的EA888和标致1.8THP相比，在账面数据上就要“吃亏”，仅能达到通用的1.5T Eoctec发动机效能。

此外，在变速箱技术方面，自主品牌中能够拿得出手的“硬货”也寥寥无几。如使用自主研发的4G15B发动机的哈弗H6，变速箱使用的是来自韩国品牌HPT的6AT变速箱，据统计，中国品牌使用自主研发自动变速箱的车型仅为5%，其余95%的车型都是使用国外品牌的自动变速箱。

或许有人会说，在全球一体化采购成为主流趋势之后，零部件并不需要主机厂自行研发，全部交给零部件商就好了，只要后期调校时高级工程师介入，就可以产出好产品。而实际上，尽管很多外资品牌也无法实现零部件的完全自主化，但他们始终会将发动机、变速箱等核心部件牢牢把控在自己手中。一方面，发动机和变速箱是汽车动力的核心系统，只有自主研发才能实现品牌诉求；另一方面，这两大部件的成本极高，如果依靠采购将大大增加造车成本。

据国家工信部委托的专项课题组统计，目前我国零部件行业约有10万家生产企业，其中年产值达2000万元规模以上企业约1.3万家。从企业性质分布看，小型企业占62%，中型企业25%，大型企业9%，“大型零部件企业非常少”。行业平均利润率 6%至8%，而外资、合资企业的利润率则 超过15%，仅为外资企业的50%左右。不容忽视的是，虽然中国零部件企业基数较为庞大， 但高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断，部分高精尖部件仍依赖进口。

比如发动机方面，由日本三菱、五十铃垄断；德国博世、美国德尔福、日本电装三家企业几乎垄断了电喷的市场份额。也就是说照此计算，从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润，而自主品牌又是非常依赖三菱发动机的主要群体。

今天中国品牌品质软肋的背后，反映出来的是技术积累和研发投入的支撑不够，是企业缺乏自主核心技术能力和产品创新能力的外在表现，靠洋品牌零部件“加身”的拿来主义，并不能提升中国自主品牌的品质和形象。同时，源于中国品牌汽车整体有限的盈利能力，在研发资源上的支持和保障也较为紧张。

用“市场换技术”的道路上，我们学到了很多，但还没有完全消化。故此，自主品牌想要进军高端市场，一定要在核心技术方面取得更进一步的升级。要达到国际高度的制造水准和技术水平，不是一蹴而就朝夕之功就可以完成的，不仅需要提升自动化率、平台模块化进程、更要引进严苛的质检体系和人才管理体系。在发动机、变速箱、底盘三大核心技术方面，无论是通过海外并购还是自主研发，都要实现核心技术的高度自主化。所谓冲击高端，向上突破，不仅是凭一两款热销车型和打造出所谓的高端品牌即达到目的，何时我们有了能够获得沃德十佳的发动机，能够制造出跻身世界前列的变速器，自主品牌才算成为了真正的中国品牌。