宝沃=宝马+沃尔沃？

享有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展是全球最重要的车展之一，本届车展最大的亮点仍是众多全新SUV车型的集中发布。宾利发布了全球首款超豪华SUV车型——添越，占据主场优势的德系三强“奥奔马”也纷纷推出重磅车型“压阵”。

与此同时，一个似乎早已被人们忘却，甚至是现在的年轻人都未曾听说过的德国本土汽车品牌宣布“重生”，并发布了阔别54年后的第一款新车BX7 SUV，这个品牌就是拥有接近百年历史的“Borgward”汽车，而它现在还有了一个崭新的中文名字“宝沃”。

光辉岁月 终成历史

作为曾与奔驰齐名的德国汽车制造商，“宝沃”的品牌发展史颇为曲折。创立于1929年；1961年关停；2015年在中国车企北汽福田的注资下被激活，这家来自德国北部不莱梅的汽车品牌历经半个世纪的沉睡，才重新回归汽车制造业，开始全新的征程。

宝沃以制造三轮车和卡车起家，在1934年推出小型车Hansa系列车型之后，受到市场的推崇，并一度被福特、欧宝、Wanderer（奥迪前身之一）等竞争对手效仿。二战之后，宝沃在创始人Carl Borgward的带领下爆发出新的活力，与奔驰汽车偏向商务的风格不同，宝沃汽车讲究创新和运动感，Hansa 1500车型设计的大胆革新，更是为当时的德国汽车业带来一股新风潮。由Hansa 1500车型开始，宝沃逐步开发了旅行版、敞蓬版和运动版车型，并涉足赛车领域，其中，“Hansa 1800 Typ Inka”赛车便打破了1000英里的耐力赛的纪录。在技术层面，宝沃也是最早将缸内直喷技术应用于旗下产品的制造商。

人红是非多，在德国汽车业风生水起的宝沃在1959年发布了最后一款P100之后，便因为一些产品质量问题，以及一批出口订单的临时取消，被当时的不莱梅政府成立的中立会计审核小组调查，并在调查后被强制执行破产清算，虽然还债之后，还有450万马克的资产，但仍没能挽救宝沃退出历史舞台的命运。宝沃破产之后，获益最大的便是一直的竞争对手——宝马公司。

负责调查宝沃这一事件的中立会计审核小组监事会主席Johannes Semler在事后迅速加盟宝马董事会，其后宝马将宝沃曾经打造的年轻时尚这一概念转接本身并迅速发展，这些细节使得外界纷纷猜测宝沃汽车破产背后有宝马指使的身影。虽然一切只是猜测，而事实是，宝沃的退出，的确让宝马迅速上位，成为德国豪华汽车品牌三剑客之一。

复兴之路布满荆棘

至此，宝沃充满传奇的历史告一段落，半个世纪的恩恩怨怨也随着汽车业涌动的车轮被抛向身后，涅槃的宝沃与北汽福田的合作才是新篇章的开启。半年前，宝沃公司宣布将与北汽福田形成战略合作伙伴关系；两个月前，宝沃汽车（中国）有限公司在北京成立，人事架构也已明确。宝沃汽车全球董事长兼CEO的华立新任宝沃（中国）法人代表，并亲自担任宝沃(中国)的董事长，福田汽车执行副总经理魏燕钦担任副董事长和经理，福田汽车副总裁陈威旭出任董事。

股权方面，福田通过其德国全资子公司福田德国汽车科技工程有限责任公司出资500万欧元，收购宝沃股份100% 股份，是获得宝沃（Borgward）品牌所有权。并在德国斯图加特成立宝沃汽车集团全球总部（Borgward Group AG），负责开发、设计宝沃品牌乘用车，并负责未来全球制造、销售与售后业务。确保了宝沃中国成为一家外商独资公司，也从研发、设计环节保证了宝沃能够在德国本土进行。而国产之后的宝沃车型的生产环节则交给位于北京密云的工厂进行。

从人事构架和资本运作方面，宝沃与福田的合作已经具备了最基本的条件。不过，在产品销售渠道方面却要面临不小的挑战。福田汽车多年在商务车领域的基本，虽然铺设了广泛的销售网络，但在豪华乘用车产品的消费却缺乏经验。加之目前的中国车市处于历史的低谷时期，即便是像德系三强这样扎根中国多年的企业都在面临新渠道走向问题。福田既不能将定位豪华的宝沃放到鲜有轻型商务车的渠道去销售，而投资商又对宝沃这个“全新”的品牌持谨慎态度。当然，与正在崛起的汽车电商合作或者自己成立电商渠道不失为一个选择，但是一个豪华品牌如果连实体店都没有，也绝对说不过去。所以，宝沃的当务之急是如何解决销售驱动的铺设，以免出现像“观致汽车”那样由于经销商体系欠缺而导致经营不善的窘境。

产品层面，宝沃所要面对的困难似乎更多。从目前对外的媒体资料上看，宝沃将竞争对手直指奔驰、宝马、奥迪这三位“老乡”，誓要报当年的“夺爱之仇”。不过，历史的辉煌总不能成为今日的尚方宝剑。半个世纪的沉沦，仅靠一款BX7 SUV车型便欲东山再起，绝对不现实。

从本次法兰克福车展发布的BX7 SUV车型不难看出，宝沃的确在努力打造全新的家族化基因。与车标一致的菱形元素被应用在新车的方方面面，外观设计也极具德系化特征。不过，纵观全球媒体的评论，大多表示宝沃BX7的造型过于保守，辨识度不高，前进气格删的直瀑式造型甚至于别克品牌太过相像。内饰方面只有那块12.3英寸的显示屏比较能够激起欲望，其他方面则与外观一样缺乏个性。动力系统的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，数据表现上也比较平庸。总体来讲，宝沃BX7并没有表现出一款肩负品牌复兴重任的车型应该富有的产品力和创新力。

事实上，想要在中国消费者面前体现出竞争力，作为豪华品牌的宝沃必须要有拿得出手的独特技术和卖点，不然在中国这个对汽车品牌十分看重甚至崇拜的市场，宝沃想要快速打开市场，将异常艰难。

写在最后：

在宝沃的中文名称公布之后，有些对该品牌不甚了解的网友发问，“宝沃难道是宝马和沃尔沃联手打造的新车？”细品之下，此话虽是玩笑，但却恰恰反应了宝沃现在应“忘记”历史，尽快塑造全新的品牌形象。作为“初来乍到”汽车品牌，总用历史“讲故事”肯定不是长久之计，宝沃需要一个更鲜明的品牌形象展现给中国的消费者。正如“驾驶者之车”的宝马与“最安全”的沃尔沃，宝沃在树立自身豪华定位的同时，还应传播出一种独一无二的品牌理念。至于这个理念，这个形象究竟会是什么？这也是留给宝沃的一道自答题。