威朗越级 颠覆三观

作为别克品牌布局中级车市场的全新战略车型，威朗一经上市就备受关注。威朗是被定位在英朗与君威之间的一款全新车型，凭借全面超越同级的品质，威朗不仅形成上攻下压的产品定位，一举成为该细分市场的新标杆，更是由此颠覆了人们心中对于传统美系车型三大固有观念。

不用太多，如果将时间倒退至五年前，中国的消费者对于美系车的认知总逃不出三大观念：简配、粗犷、费油。美国人永远把生命价值放在第一位，生命至上、享乐至上的价值观也深刻地影响着他们的造车理念。提到美系车型，首先想到的都是宽大的车身结构、粗犷的内饰设计以及高得吓人的油耗数字。这与其国情有着密切的关系，美国地域宽广，人口由相对不多，人均经济实力强，油价又较低，造就了美系车型从设计之初，便将舒适、空间、安全作为首要考虑的因素，而像综合油耗、内饰精美程度、科技配置等却往往被豪爽的“山姆大叔”所忽略，对于注重实用性的A级车型，更是如此。

在英朗没有到来之前，竞争白热化的A级车市场被一汽大众、上海大众这南北两大车企占据了相当大的市场份额，两家“大众”用更为细化的产品阵营分食着这块最大的蛋糕。而上汽通用仅有凯越、科鲁兹和英朗三款产品。因此，在全新英朗推出仅4个月后，上汽通用再次给自己的A级车阵营加入了一款高端车型威朗，从而试图形成入门级的凯越，中级的科鲁兹、全新英朗，以及未来主攻高端人群的威朗这样一幅思路清晰的路线图。

不忘初心 只为更美

说威朗是一款越级车型，实不为过。首先在设计风格上，威朗不仅继承了别克品牌始终坚守的大气、简约的造型理念，同时运用更为流线的车身线条。上汽通用别克的设计师为了让威朗达到接近完美的体态，空气动力学的研发过程用了接近2年的时间，500次的优化，造就出0.27的超低风阻系数。

威朗采用的大倾角前风挡、快背式车顶、后盖一体式尾翼、水滴型的后视镜等设计均为了能够更好的改善车身表面气流分布。在平衡造型的基础上，让风燥与风阻系数降到最低。而超低的风阻系数同时带来更低的油耗、更快的加速表现。

延续了别克全新一代产品标志性的展翼型大灯，LED日间行车灯排列成别克独有的“回旋镖”光带造型，与直瀑型前进气格栅搭配，打造出自信、优雅，又不失时尚感的视觉体验。与同级别的车型相比，更具杀伤力。

如果说车头的设计还稍显保守，那么威朗的尾部造型却足以让年轻一代为之倾倒。记得每次抵达上海虹桥机场，总能在最显眼的位置看到一张巨幅的威朗海报，光影婆娑中，如胭脂般夺目的威朗一骑绝尘，只留下那销魂的美臀供看客尽情回味。实际上，尾部向下延展的设计是美国30-50年代最时髦的造型风格，威朗令人百看不厌的尾部设计正是对经典的一次致敬。在不忘初心的基础上，做到了更加符合现代审美的再塑。