上海大众官方降价 玩的是哪一出？

近日，上海大众官方宣布Polo、途安降价最高10000元；此外，途观、帕萨特、凌渡、Lavida家族等多款热销车型也同时出现了最高万元的官方优惠活动。不仅如此，零利率信贷优惠、购车置换补贴也与此次官方降价同时登场。消息一出，随即引发舆论热议，上海大众这是要闹哪一出？

车市价格战已成常态

从目前的产品结构和市场情况来看，上海大众似乎完全没有必要通过如此大力度的促销活动来聚拢客户。尽管目前中国汽车市场已经进入了缓慢增长期，但从去年的销售情况来看，上海大众依旧毫无悬念的蝉联销冠。而2015年一开始，上海大众在1月、2月份的销售表现也同样抢眼，凭借20.6万辆和16.1万辆的销售成绩继续领跑中国车市。

但看似高歌猛走的业绩表现显然并没有让上海大众放松心态。豪华品牌的价格大战已经在两年前就开始打响了，而2014年这种趋势似乎愈演愈烈。20万-30万元级别的豪华品牌B级车，动辄出现6万-7万元的优惠幅度似乎已经成为新常态。以奥迪A3为例，其终端优惠价格已经不足20万元，而华晨宝马3系也打出了8折优惠的终端促销价。

受此影响，车市塔罗牌效应开始逐步显现。丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威、雪佛兰迈锐宝等热销车型在面临豪华品牌带来的巨大竞争压力之下，也纷纷开始出现大幅度优惠促销。以丰田凯美瑞为例，今年初就迫不及待的上市了换装新款发动机的2.0L车型，意在加强凯美瑞入门型车款的市场竞争力，而在价格方面，凯美瑞2.0L车型的终端优惠价也悄无声息地进入了16万元区间。

以退为进 剑指高端

面对竞争对手疯狂的价格攻势，一向以议价空间小、二手车保值率高的德系车虽然也出现了一定幅度的优惠，但最终的市场终端价格依旧要相比竞品车型更高。这种孤独求败的底气很显然来自于良好的市场表现，2015年2月份，上海大众帕萨特和朗逸家族车型依旧领跑合资A、B级车细分市场。按理说应该稳坐泰山的上海大众，在此时却毅然而然地宣布官方降价，更多的还是被解读为确保其市场占有率的举措。不过需要注意的是，作为市场领头羊，上海大众官方降价或将具有更多深层意义。

一方面，官方主动降价的表层效应来自于价格对销量的刺激作用；而另一方面，有消息显示上海大众计划于明年推出C级车和另一款定位于途观之上的B级SUV，而这两款产品也是上海大众从家用产品迈向高端产品的重要一步。因此，预留出与自家高端产品系列足够的空间或许也是此次官方降价的另一个重要原因。

德系官降 谁最难过？

德系降价首先殃及的肯定就是日韩系品牌。在中日关系尚不明朗的大前提下，日系车的日子目前也只是勉强度日。虽然日系阵营中目前新产品不断，价格优势也有，但最终的市场反馈却总是差点火候。而此次上海大众官方降价能否引发日系品牌的蝴蝶效应，目前尚不确定。但可以肯定的是，日韩品牌对此次上海大众的降价行动一定保持了高度警惕，采取相应的应对措施似乎也只是时间问题。

另外要关注的是自主品牌。品牌效应本就薄弱之下，再失去了价格优势，后果可想而知。一旦日韩车系感到来自德系阵营的市场压力，采取进一步促销手段后必将导致自主品牌的生存环境进一步恶化。

成本博弈

上海大众此次官方降价，目前已经得到了一汽大众的呼应，4月13日一汽大众发出官方消息称，旗下全系车型均开展力度不同的优惠活动。而南北大众先后触发降价窗口之后，其作用就像一个承上启下的节点，或将引起波及面更广泛的蝴蝶效应。

而作为此次降价行为的“主谋”，南北大众很显然只会从中尝到更多的甜头。汽车工业发展百年以来，汽车厂商一直不断的将生产成本进一步降低以获得更大的利润空间。换句话说，谁能控制住成本，提高生产效率，谁才是最后的赢家。目前全球规模最大的汽车品牌丰田和大众，一个是将精益生产做到了极致；另一个是将平台化、模块化生产做到了极致。而市场给予这两家制造商的反馈也是最为积极的，他们总能在激烈的价格竞争中保持优势。而这种情况在中国市场也同样适用。大规模应用模块化生产可以为大众集团更好地控制零部件成本和研发成本，同时也会提高产品更新频次，因此他们在起跑线上就赢得了先机。所以通过降价手段挤压对手，并不是所有企业都有能力去做的事情。而自主品牌未来的发展趋势，很大程度上取决于是否学会了洋品牌更加先进的生产和管理体系，这其实要比推出一款走高性价比路线的车型重要得多。