平行进口车价格能低多少？

10年间饱受争议的《汽车品牌销售管理实施办法》在经过最后一轮业内意见征询后，即将以《汽车销售管理办法》（以下简称《销售办法》）的新名字问世，相比之前去掉了“品牌”和“实施”两个词。据悉，早在去年新《销售办法》的细则就已经成形，但几次讨论后草案均被搁置。一个多月前，商务部连续组织了三次座谈会，分别邀请经销商、厂商和专家对新《销售办法》进行意见征询。而这几次讨论、几次搁浅，可见其中各方利益博弈之深。

简单而言，新《销售办法》最大的特点是保留了授权制，并为此建立了经销商退出赔偿机制。此外，对于平行进口车，政府的态度并未完全放松，或将对其身份再设限。

品牌授权制是否应该取消？

对于这个问题，各利益方看法不一。支持取消的认为，该制度已经实施了多年，虽然在前期规范了汽车市场秩序，但逐渐造成厂家的强势地位，使得价格垄断，厂家与经销商矛盾升级。反对取消的则认为，授权制是国际各行业通行“法则”，本身并不存在问题。早在8、9月份，工商总局叫停经销商备案，被认作《销售办法》松动的开始。但不知何故，授权制又被写入了新《销售办法》里，这也就意味着经销商并不能随意拥有某个汽车品牌的销售权，必须达到品牌供应商设立的标准后，才有资格经营。

同时，为了改变过去汽车厂商相对强势的地位，新《销售办法》中对厂家责任有诸多界定，其中就包括禁止压库搭售和建立经销商退出赔偿机制。其中建立退出赔偿机制，对经销商而言更具实际意义。

平行进口车几多愁

所谓“平行进口”，是相对“中规车”概念而来的，指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”，平行进口车的价格比正常进口车价格低15%至20%。新《销售办法》对平行进口车设限，设立的销售条件是没有在国内外办理过注册登记的机动车。这一规定意味着，二手进口车和出境时需要“完税”的美规车将被挡在门外，仅中东版和欧规车将享受平行进口的待遇。而我国平行进口车主要来源地就是北美，在2013年占比超过50%，这样一来等于平行进口业务量减少了一半以上。同时由于规模下降，无法与国内授权渠道进口车形成大规模竞争，高价和暴利的局面也就很难改变。

对于并未完全开放平行进口车，业内人士认为主要有两方面原因。其一是这其中涉及的巨大利益，负责平行进口试点项目调研的中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东表示，“除了地处上海的上汽集团由于与上海自贸区初步达成合作协议，对平行进口车明确表示赞成外，其他大汽车集团也基本持赞成态度，但跨国公司则集体表示反对，大多数合资企业的态度也比较隐晦。”

此外，售后、上牌等难题未解，而中国也没有加入“五八协议”，中国汽车的检测标准和一些国家还不能互认，这些都成为平行进口车不能完全开放的制约因素。

最新消息显示，上海自贸区平行进口汽车方案已获商务部批复，预计自贸区平行进口汽车试点将于年内启动。业内普遍预计，平行进口车的价格比正常进口车价格低15%至20%。同时也有业内人士表示，受实际因素影响，综合降幅不会那么大。平行进口车未来的命运，或许要等到在各自贸区试点完成后，才可见分晓。