全车换件能买12辆新车 你信吗？

近日，由中国保险行业协会与中国汽车维修协会联合发布的《整车零整比研究报告》和《50项易损配件零整比报告》中，首次披露了国内18种常见车型的零整比系数。汽车零整比系数对于消费者在购车之前了解汽车配件价格有着重要意义， 而该项系数的公布对于消费者更加深刻的了解汽车全寿命使用成本也同样有着重要的参考价值。

什么是汽车全寿命使用成本？

如果想可观地判断一辆车的经济性，单从新车购置价格来考量是远远不够的，我们必须将车辆购置后的使用成本加入进去，才能反映出汽车的全寿命成本。

一辆同级别的日系车和德系车在新车销售时的价格可能存在着上万元甚至是几万元的差别，从表面看貌似德系车的性价比不高，但如果车辆发生事故或者需要更换必要的保养配件时，其零配件的价格就会计入整车的全寿命使用成本之中。现代家庭用车平均使用年限在6~8年左右，甚至更长，而车辆的使用时间越长，其零配件价格对于决定最终的全寿命成本意义也就越大。

全车换件价格是整车12倍，你信吗？

根据《整车零整比研究报告》中的数据显示，在参加调查的18款车型中，零整比系数最高的达到1273%。通俗一点来说，零整比达到1273%，也就意味着如果更换该车型的所有配件，其价格之和是购买新车价格的12.73倍，您也可以理解为，可以购买至少12辆新车。

【整车零整比报告】

不同汽车品牌，在零整比系数上的差异也很大。在《50项易损配件零整比》报告中零整比系数最低的（即零件价格最低）依次是北京现代悦动、大众帕萨特领驭和北京现代悦动；而零整比系数最高的依次是北京奔驰C级（W204）、丰田雅力士和丰田卡罗拉。相比《整车零整比报告》而言，《50项易损配件零整比报告》更加贴合实际，对于消费者的参考意义更大。

【50项易损配件零整比报告】

看到这里可能眼尖的读者已经看出了规律，零整比系数较低的车型往往是目前销量较高且优惠幅度较小的车型，这些车型显然已经达到了较高水平的经济规模，其零配件价格自然被摊薄；而零整比系数较高的车型，往往优惠幅度很大或是在华销量并不可观，这时大部分厂家会选择增加隐性费用来达到最终的“收支平衡”，而这部分隐性费用大多时候会被汽车生产厂家附加在零配件之中。