继北京和上海（拍牌）限购之后，中国第三大城市广州也加入限购阵营之中。就此，目前国内北上广三大城市和贵阳都已有限购措施。而我们不知道在广州限购之后，又会有那个国内主力城市会继续加入其中。限购能否解决交通问题目前看来作为甚微，不过其对自主品牌的影响却早已显现出来。相反，进口车与合资车在这种大背景之下却如鱼得水。

限购之后的自主品牌

早在2010年开始，自主品牌市场份额就在不断萎缩，而根据乘联会最近发布的数据显示，5月份自主品牌轿车市场份额已经下降到26%，也就意味着目前每销售四辆轿车中，有三辆属于合资或进口轿车，这个数字对于中国汽车工业来说将十分可怕。而广州作为中国南方最大城市，其限购政策无疑是对自主品牌的雪上加霜。

目前的自主品牌本身在产品的竞争力上就处于弱势地位，而限购后消费者购车难度增大，多数人希望在经济条件允许的情况下一步到位解决用车问题，而对于置换购车的用户来讲，置换更高级别的汽车也多数不会考虑自主品牌。所以目前来讲，假设全国各大省会城市不断推出限购令，那么自主品牌一定会陷入恶性循环，而中国汽车工业也将陷入其中而无法自拔。

广州限购或引连锁反应

北京作为全国首都，其有着相对独特的政治背景和经济背景，而北京限购的示范意义对于其它省会城市的参考意义并不大，而广州的情况则要更加具有示范意义。作为省会城市，广州的城市背景与杭州、南京、深圳等大型城市类似，而一旦广州限购政策推出，或将影响城市背景与其相似的其它城市跟风效仿，如果这种效应迅速蔓延，对于自主品牌将是毁灭性打击。

所以，限购政策现在看来，起码在北京和上海两地没有对缓解交通拥堵起到足够的作用，而广州实施限购后，相信其对缓解交通拥堵的作用也会与北京相似。而正面作用没有效果，负面影响却显而易见，这样的政策到底是为了解决问题还是提升政绩？

责任编辑：fs