或许对国人来讲，柯达的破产最多是几声唏嘘，因为胶卷时代从起初到最终与寻常百姓的生活并无太多瓜葛，反倒是后来居上的数码产品使多数普通人按下了人生第一次快门。在汽车行业中，拥有几十年、上百年历史的品牌也比比皆是，但在中国，由于自主品牌的出现，很多工薪阶层才有了他们的第一辆汽车。

37年前，当柯达的工程师向公司高层展示数码相机原型机时，他们告诉工程师“这个很漂亮，但不要让任何人知道”。很显然，当时柯达高层的目光像就要干涸的湖泊，虽然清澈却马上要见底。

现今的汽车行业，情况还与之大不相同，走进工薪阶层的第一辆自主品牌，并不是因为合资或进口车企在决策上的失误或是保守的发展战略而演变的，而多半是因价格上的优势而产生的。让人欣慰的是，不管怎样的原因，从2007年到2011年，自主品牌的市场份额仍在逐年攀升，尽管今年有所下滑，却仍保持着一个增长的大趋势。

对于自主品牌来讲，销量固然可以得到市场份额，但不是绝对的。比亚迪汽车在2010年销量让人眼红，在今年冷却下来，且业绩不断下滑。当年柯达在美国的胶片和相机市场的占有率分别达到90%和85%，而当时富士在柯达眼里还显得那样不起眼，但富士的业务成功转换使其不断蓬勃发展。汽车自主品牌也大可不必钻销量的“牛角尖”，长城汽车起初从SUV、皮卡做起，在走稳一步后才迈出了成功的第二步，如今无论是在轿车还是SUV领域，都不得不向长城竖起大拇指。

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