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吕福源——一汽-大众25周年最不该忘记的人

2016-9-9 10:54:00 中国经济网 张宇星 收藏

(在大众集团高层“送客”的闲聊中)猛然间,吕福源听到德国人在说自己的伤心事——作为奥迪主打车型的新一代奥迪100 C4要推迟上市,而正在生产的奥迪100 C3销量下降,可能会达不到保本点了。吕福源灵机一动说:“我们可不可以互相解决一点困难”……

昨晚,一汽-大众汽车有限公司成立25周年“感恩之夜”在长春举行。

中国经济网记者注意到,无论此次晚会上,一汽-大众的缔造者——81岁高龄的原中国第一汽车厂厂长耿昭杰与90岁高龄的德国大众前董事长哈恩博士的出现;还是在此前的新闻发布会上,一汽-大众总经理张丕杰开门见山地说:“一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就,是大家共同努力奋斗所得出来的结果。从前辈讲起,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为,还有陆林奎等等”……“感恩”是整个一汽大众此次25周年庆祝活动的主题。

但是作为一汽-大众成立前,一位极具开拓意义、做出重大贡献的人物——吕福源却鲜被提及。

如果说一汽-大众用25年创造了一个中国汽车工业的奇迹,那么恰恰是一位后来在中国汽车界如雷贯耳的名字——吕福源,发现并创造了一汽-大众诞生的契机。

吕福源(资料图片)

饮水思源,时任一汽副厂长、总经济师,后曾出任中国汽车工业总公司副总经理、国家机械工业部副部长、教育部副部长、外经贸部副部长、商务部部长的吕福源,此时此刻更不该被忘记。

9年前,笔者发起策划了《奥迪在华20年》一书,并在所执笔的相关章节做了如下记述:

(一汽总经济师)吕福源和外经处副总工程师李光荣是耿昭杰手下两员最为精明、“难缠”的谈判高手。

二人于1989年2月来到德国大众总部狼堡。尽管德国人并不知道一汽已经改变了合资项目的产品计划,但谈判依然非常艰难,因为吕福源和李光荣的兜里只有2000万美元的外汇,国家只同意用这个价格来谈购买(大众在美国——作者今注)威斯摩兰工厂的项目。但德国人要价3900万美元,在谈了21天(中间还有一个春节)后,价格降到2500万。当吕福源坚持要降到2000万的时候,德国人决定“送客”了。“他们觉得自己已经从3900万降到了2500万,要这么(以2000万美元)卖掉这个工厂的话,对他们都是不光彩的事。但是,我们是好朋友,先前都谈了好多,那我们请你吃个饭,送客了。”吕福源感到,“一下子就是山穷水尽。那一天回来,我和李光荣愁眉不展,因为如果这个工厂没能买下来的话,全部讨论的(一汽轿车发展)战略就化为乌有了。”

第二天一起吃饭时,德国人早已无心威斯摩兰问题了,吕福源、李光荣二人也心情郁闷,于是便聊起了“大天”。猛然间,吕福源听到德国人在说自己的伤心事——作为奥迪主打车型的新一代奥迪100 C4要推迟上市,而正在生产的奥迪100 C3销量下降,可能会达不到保本点了。吕福源灵机一动说:“我们可不可以互相解决一点困难”,一汽作为最大的买主再买一批奥迪100 C3的CKD件,在未来几年中继续组装,在国内销售,条件是一汽免费得到大众威斯摩兰工厂;奥迪100的CKD件价格以当初技术转让时制定的价格为准,但“数量决不能太大”。德国人来了精神,要吕福源和李光荣退掉次日回国的机票。

实际上,凑巧的事在吕李二人去德国途中就已经发生了。在拜访国家计委时,吕福源偶然听说国家急需用车,大概要进20000套散件来装车。更巧的是,在二人向德国人提出新交易条件的第二天,德国人开出了一个价格,要一汽购买20000套奥迪100 C3的CKD件,来交换威斯摩兰工厂。由于20000套进口散件配额还没有正式批准,吕李二人又与对方激烈地讨价还价一番,最后竟以14500套成交。2000万美元的谈判筹码一分没花,一汽就得到了一个产能为30万辆工厂的全套设备,而日后通过销售那些“额外”进口组装的奥迪100又赚了一大笔。

更绝的是在威斯摩兰工厂搬家及此后的用途上,吕福源不依不饶地仍然要赚上一笔。与大众迅速签了购买威斯摩兰工厂的合同,吕福源和李光荣给“家里”做了报告之后,“我们俩就从德国直接赶到了美国,立即把我们一汽的进修生调来,把住大门。因为,这个厂里的东西实在太多了,它是处于一种待卖的状态,那里面有大量的备件,各种各样的用品。美国人一看也是目瞪口呆,说这个(德国人的)工厂这么简单就变成中国人的厂了?”吕福源回忆说。

之后,一汽的人开始按清单查点设备,最后连工厂里的6辆汽车也不放过。“哪有这样的事情,”当时与吕福源一道在现场的(大众谈判代表——作者今注)李文波回忆说,“你买的是工厂,是不动产,这个车子是动产,这是原则性的问题。”二人争执不休,于是吕福源给李文波的上级写信,最终导致了一个折中的办法:给一汽2辆车,大众留下4辆。

然而事情还没完。一汽把整个威斯摩兰工厂的设备就地拆装、越洋搬运到长春后,神奇般地将其复原,并借此培训了一批掌握新技能的人才,后来又将其中的部分设备加上拆迁费、海运费等作价3800万马克,作为实物出资投入到一汽-大众资本金中,为一汽节省了2000万美元的投资,折合人民币约1亿元(按1990年汇率计算)。

威斯摩兰的事情到此还没结束,拆迁后的剩余工业垃圾处理估计至少要上百万美元。据原一汽轿车公司副总经理马兴洲回忆,在威斯摩兰项目签约的德方招待宴会上,吕福源与德方代表鲍尔又在“谈判”,非要德方承担工业垃圾处理的责任,鲍尔纠缠不过,被迫口头接受。吕福源不放心,又要鲍尔签字,因找不到正式的纸张,就让其在一张餐巾纸上签字承诺。在后来的谈判中,大众集团的具体经手代表坚决不同意由他们处理垃圾,吕福源便拿出鲍尔的签字承诺,最后还是由德国人为此埋单。

2004年5月18日,吕福源因病医治无效在北京逝世,享年59岁。

新华社发布的讣告称:(吕福源)1985年2月任长春第一汽车制造厂副厂长、总经济师,主要负责对外贸易工作,认真研究汽车工业发展形势,积极引进设备、提高技术、培养人才,为一汽的产品改型换代和发展我国轿车工业作出突出贡献。特别在主持引进"488"发动机、奥迪车型项目、威斯摩兰焊装线和15万辆捷达轿车项目谈判中,利用广博的业务知识、精湛的专业技术和高超的谈判技巧,克服多种困难,成功引进了项目,为国家节省了大量资金,也为一汽的业务发展奠定了良好基础。

一汽-大众自1991年成立并开始生产第一批捷达轿车至今,从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业,发展到现在成为国内乘用车企业的翘楚,吕福源在奠基之前功不可没。因此,他不应该,也不会被忘记。

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责任编辑: zhonglin
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