日系中高级车遭遇滑铁卢
- 2012-5-15 10:11:00选车网张宇星
上周末,4月汽车销售数据出炉。引人注目的是,上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾分列中高级车(B级车)市场冠亚军;而在全部200多个国产轿车销量总排行中,帕萨特高居第3,迈腾名列第9。
德国大众品牌中高级车“双雄”同时取得这样的业绩,即使是同级别车的老牌冠军——广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁在鼎盛时期也难得一见。与之形成鲜明对照的是,4月,凯美瑞和雅阁分别位列同一细分市场的第4和第5,销量只是分别超过1万辆而已。无疑,日系中高级车已经开始遭遇滑铁卢。
销售数据常常令人困惑不解的一季度已经过去,各厂家的销量也开始真实起来。中高级车市场历来是日系与德系争锋,从几年前的帕萨特、凯美瑞和雅阁三强争霸,其中的日系“双田”占有较大优势;到近两年又有东风日产天籁的加入,逐渐形成日系车在中高级车市场的绝对优势。现在,随着全新迈腾换代后的强力复出,彻底改变了帕萨特“单挑”日系“三英”并不占优势的局面。以迈腾为例,上一代车型最高月销量约为7000辆,几乎没有资格与凯美瑞、雅阁和帕萨特在销量上竞争;而在去年下半年换代后,在当年年底连续两个月销量过万辆;今年3月销售15994辆,4月销售16188辆,超过日系多个竞争对手。
4月国产中高级车销量前10名
排名 |
品牌 |
厂商 |
车型 |
销量 |
1 |
大众 |
上海大众 |
帕萨特 |
21357 |
2 |
大众 |
一汽大众 |
迈腾 |
16188 |
3 |
日产 |
东风日产 |
轩逸 |
11517 |
4 |
丰田 |
广汽丰田 |
凯美瑞 |
10860 |
5 |
本田 |
广汽本田 |
雅阁 |
10138 |
6 |
现代 |
北京现代 |
现代索纳塔 |
9160 |
7 |
奥迪 |
一汽大众 |
奥迪A4 |
8868 |
8 |
马自达 |
一汽轿车 |
马自达6 |
7920 |
9 |
日产 |
东风日产 |
天籁 |
7818 |
10 |
别克 |
上海通用 |
君越 |
6952 |
(以上数据来自《选车网》)
说日系中高级车遭遇滑铁卢,并非仅仅是德系车或大众品牌中高级车在数量上的简单超越,而是颠覆性的改变。据4月数据,帕萨特的销量比凯美瑞与雅阁之和还要多,也就是说,作为曾经的冠军,如今凯美瑞和雅阁两车销量加在一起也不如帕萨特一个车。而帕萨特和迈腾销量之和为37545辆;凯美瑞、雅阁、天籁三者之和仅为28816辆,差距竟然有近万辆之多。显然,德系的帕萨特和迈腾1+1,远大于日系的凯美瑞、雅阁和天籁1+1+1。
要想赢得中高级车市场,最重要的还是口碑。之前,日系车还有大气、舒适、节油等诱人的要素,伴随着帕萨特和迈腾的全新换代,特别是迈腾适应本土化需求的加长,日系车几乎没有什么优势可言,再加上曾经的“婚礼门”、“刹车门”等负面信息持续影响,也就渐渐失去对消费者的吸引力。
如果把4月中高级车销量再作一个详细分析,日系的东风日产轩逸、一汽马自达6虽然在销量上跻身前10名,或因整车尺寸较小、或因车型老旧等因素,随着价格下探而跌到低一个区间,也就是中级车(A+级车)市场,与一汽-大众速腾等车型竞争。此外,一汽丰田锐志销售6507辆,未能跻身前10名,而其它日系中高级车如一汽马自达睿翼、东风本田思铂睿的销量在1000辆-2000辆之间,东南三菱戈蓝月销量只有两位数,表明日系车在中高级车市场整体乏力。
除了帕萨特、迈腾堪称神勇的表现外,德系车在中高级车市场的“板凳深度”依然足够。即使是在大众集团旗下,4月,同一级别的高档品牌奥迪A 4L达到8868辆,排名第7;而面向小众高端市场、强调运动、并且价格较高的一汽-大众CC也有2700多辆;唯一略显不足的是上海大众斯柯达昊锐,4月销量只有4008辆,应该还有提升的空间。
另一个不容忽视的因素是,日系中高级车并不如意的成绩还是在其巨幅降价后获得的。随意点击任意一家汽车网站,日系中高级车降价的消息比比皆是,如《天籁2.5XL冠军版最高优惠5万 现车供应》等等。5月7日,记者在北京亚运村汽车市场了解到,新换代的凯美瑞降价约2万元,雅阁降价约3万元,而思铂睿最高降价5万元。
当然,日系企业已经注意到自己的窘境,如凯美瑞的老一代车型开始复产,以确保一定的销量,这显然是一个无奈之举。但引人注目的是:日系车还能重新染指中高级车冠军吗?中高级车市场会不会是日系车继丰田皇冠失意高级车(C级车)市场之后的又一个滑铁卢呢?
责任编辑:fs
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