4月27日，全球领先的技术和服务供应商博世集团在北京发布，2011年，博世集团在华合并销售额达到423亿元人民币，同比增长13%。

博世中国业绩的稳健增长，得益于在华三大业务的出色表现：汽车技术作为博世中国最大的业务部门在2011年创造了249亿元人民币的销售额，同比增长达7%，再次高于汽车市场平均增速；而得益于制造业升级以及基础设施建设加快带来的一系列市场需求，工业技术业务在去年增长势头最为强劲，同比增长28%，销售额达到100亿元人民币；此外消费品和建筑智能化技术业务继续保持了稳定发展的势头，销售额增长18%，达到73亿元人民币。

在上述业绩发布后，国际商报记者专门采访了博世集团董事、亚太区负责人瑞世轲先生和博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士。

国际商报：我们注意到，去年以来，中国汽车市场增长逐渐平稳，很多企业将面临一个大浪淘沙的过程。在这样的市场情况下，博世在中国的发展策略是否会有所调整？怎样调整？ 

陈玉东：我们不存在调整策略的问题，因为我们一直坚持为客户提供好的服务，不论客户的规模大小。但这也不是说我们在不同规模的项目上会有相同规模的投入。我们选择项目的时候，会非常专业、谨慎地计算投入、产出和风险。目前为止，很多小的汽车厂商也使用我们的技术。我们研发的时候能应用很多现成的技术来降低成本，规避可能的风险，所以我们不担心太大的动荡。同时，以目前汽车产业的情况来看，我们在中国大概80%的业务集中于中国市场前20大的客户，集中度比较高。因此，我们仍然坚持目前的发展战略，并没有做太大的变动。

国际商报：在中国，新能源产品大概是什么时候可以装备在汽车上？

陈玉东：我们承接的项目大部分都不是“示范项目”，一般都是要投放市场的商品化产品。我们完全按商品化产品来研发和投入，第一款产品应该是在今年年底或者明年投放市场。完全应用于投产的产品应该将于2013年上半年投放。

瑞世轲：在全球范围之内，博世现在和13家汽车厂商合作，合作项目超过20个。我们第一个已经出现在街上的车型，是保时捷的混合动力汽车，另外还有标致柴油混合动力的产品。未来三年，博世产品的数量还会有大幅度的提升。对于电动车，现在最大的挑战就是在电池方面。电池的问题就是太大、太重、太贵、行程不够，这是全球范围内的挑战。另外，在城市范围内，我们还需要做的就是电池的标准化，确保我们的投资效益能够进一步提升，单位成本能够进一步下降。2011年，德国政府和中国政府签署了《谅解备忘录》，主要就是关于我们在电池以及在电动汽车技术方面的合作。中国和德国能够通过共同的合作，来加速我们在这个领域的技术突破。

国际商报：博世中国公司一直说要抓住新的机遇，在中国市场上还有哪些新的方面值得你们投入，能够带来盈利？

陈玉东：汽车业务，博世目前有三个大的板块。

第一个，清洁技术相关的产品，这包括很多方面。在中国，我们是第一个国产化生产汽油直喷控制系统的公司，包括喷嘴、控制器。

第二，安全相关的产品。我们希望ESP的装载率能够得到突破和进展。今年我们针对微型面包车开发了ABS/ESP产品，这对于中国汽车和道路安全是非常有好处的。

第三是提高舒适性的产品，这次在车展中展出的自动停车系统，以及新的仪表盘和汽车多媒体系统，我们都做得很好。两天前宣布的我们和奇瑞埃泰克的合资公司，也是做汽车多媒体系统方面的产品，这些都会带来更多业务和营业额。

总结来说，我们做的三方面的产品非常适合汽车业的需求，为未来发展提供了良好的基础。

国际商报：未来电动车可能需要很长时间才能普及，在混合动力方面，丰田已经进军中国，包括在常熟设立研发中心，另外还有动力总成的计划。博世在混合动力方面的业务是什么？量大概有多大？风险怎么控制？

陈玉东：目前，博世的混合动力产品已经在全球市场投放，包括大众汽车在内的很多厂商都采用博世的产品。在中国，我们有动力电子、电机等相关的产品和控制技术。同时，我们也提供电动车、插电式混合动力的技术。我们在苏州做制动能量回收系统。在产业布局上，混合动力暂时还没有在中国正式投产，我们在持续的投入。我们希望明年投产以后，量能够提高，具体怎么样，还要看政府的扶持政策。

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