4月23日，北京车展媒体日第一天的下午，在展馆内的一间会议厅里，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长佐佐木昭、副董事长达西弘致、总经理北田真治、副总经理董长征和特别顾问服部悦雄等接受了国际商报记者的采访。

国际商报：今天，记者注意到丰田汽车发布会与雷克萨斯发布会是在上、下午分别进行的。而在我过往20年观看国内车展的记忆中，也是两个品牌首次不在同一个展馆展出。这其中传达了一个怎样的信息，是否意味着丰田将放手让雷克萨斯在中国高档车市场上有更好的表现？您能跟我们分享一下吗？

佐佐木：首先感谢张老师，提这个问题让我非常开心。没想到您关注到这一点，之前我们还想今年让两个品牌分开参展，媒体朋友是不是不会关注到这个变化。

的确像您讲的，今年丰田是有意识地把这两个品牌的展台分开做。从前的做法的确是雷克萨斯被埋没在丰田这个大的圈子当中，让人有这样一个印象。其实我本人也把雷克萨斯究竟是什么，什么是中国的雷克萨斯等问题在公司当中提出来，让大家思索究竟。我们都知道，雷克萨斯的诞生和发展是有一个历史过程的，有美国的雷克萨斯，有欧洲的雷克萨斯和日本的雷克萨斯，在各个地方它仍然有其特定的含义。那么在我看来，雷克萨斯的产品质量是特殊的，价值是特殊的。在中国如何去定位它，怎样才是适合中国的雷克萨斯，我觉得值得丰田所有人思考，这次我们特意把它和丰田分开，就是想强调这方面内容，引起大家的思考。

丰田章男社长也强调这方面的事情，站在客户的角度对雷克萨斯是怎样认识的，那么就应该怎样去做。为了达到这个目的，在车展上把展台分开，就是起到这个作用，明确区分品牌定位，引起受众关注。为了雷克萨斯进一步更好的发展，那么它在中国就应该有自己发展的天地。

国际商报：丰田汽车不久前启动的“云动计划”攻势强大，但新上市的普瑞斯预计年产量只有三千辆。如此宏伟的计划与混合动力车较低的实际产量是否匹配？

佐佐木：首先，普瑞斯的成本与售价是一对平衡关系。目前，一汽丰田设定的一年三千辆销量，还有一些客观原因，但更大一方面是丰田还没能够让中国消费者更多地了解混合动力车的好处和特长。我觉得丰田这方面做的工作还不够，所以这次启动“云动计划”，目的就是全面地向中国消费者展示丰田在各个方面的考虑。像混合动力车在“云动计划”六项重要内容中占第一项，目的是加强这方面的宣传，请更多的人理解丰田混合动力车的特色，今后一定会带来销量的提升。在今天上午的新闻发布会中，丰田章男社长也对大家讲，要真正了解中国消费者，他们认为好的汽车是什么，然后根据这种要求，在中国进行研发，今后能有更多的车型投入。我相信在一段时间后，混合动力车销量会得以提升，赢得中国消费者的认可。

董长征：我补充一下，非常感谢您注意到“云动计划”的广告。除广告之外，在未来很多活动中，我们把用户分成几类，有的可能对混合动力技术一点不了解，有的可能了解一些，有的可能非常熟悉，目的就是真正的让各类不同的消费者对混合动力技术有所认识。这里还有一个重要的问题，也是我们丰田改变的一个象征，就是丰田中国要负责丰田品牌的树立和丰田的技术包括混合动力技术向中国消费者做认真的宣传；三个销售渠道：一汽丰田，广汽丰田和雷克萨斯主要是负责推广产品，所以这是我们结构性的变化。

国际商报：关于丰田的混动技术，整个业界已经有一个初步的共识。那么，丰田除了自己在中国做混动研发之外，有没有跟业界的其他企业进行交流和沟通，共同推进这项事业，然后才会得到相关政府部门的重视，丰田有什么样的计划？

北田：首先感谢您对丰田混合动力技术的理解和支持，目前，丰田正在进行混合动力组件国产化，这也是丰田在中国实现技术转移的重要部分。通过国产的实现，来实现混合动力组件在中国的产业化，甚至带来混合动力技术在中国的普及，我觉得是一个很大的起步。

混合动力技术的研发，也要在常熟的研发中心进行，这就带来对中国相关人才的培养，培养一些中国混合动力相关的人才。生产自然不用说，丰田有自己的合作伙伴，在合资公司生产。当然，我们也会和一汽集团，广汽集团就混合动力技术相关进行沟通和交流，而且已经在中国进行国产化。总之，丰田汽车非常希望混合动力技术能够在中国普及，成为一个大家都欢迎的，大家都能来使用的一项新型技术。所以，丰田愿意为混合动力在中国的普及做一些事情，使它在产业得到认可，得到消费者的认可。

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