本周，各汽车企业的一季度销售数据陆续“出炉”。其中，宝马集团在中国市场的表现十分抢眼：1-3月，宝马集团在中国市场销售汽车80014辆，比2011年增长37%。其中BMW品牌销量为75008辆，比2011年同样增长37%。

4月11日，在北京的一家高级会所里，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士接受了国际商报的采访。

国际商报：从刚刚得到的数据来看，一季度，宝马在中国市场的销量已经超越美国，中国也成为宝马全球最大的市场。那么，请问这是一个暂时的表现，还是会全面持续下去？

史登科：对于宝马强劲的市场表现，我感到非常开心。一季度，中国汽车市场总体比较平淡，并没有太多的增长。然而，我们却在同期取得了超过37%的增长，这当然是一个非常令人开心的事。这表明，即使在整体市场平淡的大背景下，宝马仍然可以取得一个好的表现。一季度，我们赢得了跟去年同期相比超过两万名新增用户，这还只是宝马品牌，如果加上MINI品牌还会更多。

中国市场在一季度成为宝马全球最大的市场，这当然是一个佳绩，但并不是最大的意义所在。因为有朝一日，可能对所有的品牌来说，最大的单一市场都在中国。所以，说到全球第一大市场，可能对我们是来的相对早一点，这当然归功于我们在这里良好的表现，也依托中国强劲的经济基础，强劲的汽车市场等整体环境。

国际商报：宝马在中国市场之所以能够取得这样的成绩，主要得益于哪些工作和努力？

史登科：如果观察一些经济相对发达地区，在一些省份和城市，宝马的市场份额已经是第一了。但是对我们来说，最重要的还是持续做我们一贯坚持的事情，就是专注质量、专注品质，我一直强调这一点。所以我们最感兴趣就是质量，因为要取得长久的发展需要拥有坚实的基础，这个基础的核心就是质量。不管是售后服务，还是经销商等等，各个方面都要向客户提供最好的品质。

我认为，想要实现长期的目标，没有捷径可寻，没有办法图省事、走捷径。如果你要取得持久的成功，就没有捷径可寻；即使走捷径可能一时取得这个成就，但是不可能是长久的成功。

国际商报：宝马在本土化方面还有哪些规划？

史登科：关于本土化，确实我们是在不断地拓展业务，也向市场、向所有客户和媒体朋友发出非常清晰的信息，那就是对我们来说，中国是一个非常重要的市场。

2006年，我们推出了第一款完全为中国市场量身定制的BMW 5系长轴距车型；2010年，再一次推出完全为中国市场全新设计的新一代BMW 5系长轴距版；今年夏天，我们为中国市场量身打造的全新3系也将上市。此外，我们最小的车型BMW X1前不久在沈阳工厂开始生产。

华晨宝马沈阳新工厂再过一段时间就要开业，原来的大东工厂还在生产。第二工厂给我们一个更大的成长空间，全新的发动机工厂也生产了。所以，不管在什么时候，不管做什么样的事情，在不断扩大业务规模的时候，我们仍然坚持专注于品质，在业务的所有方面全方位的以质量为中心。如果仅仅专注数量而忽视了质量，那么这种成长是不健康的，有朝一日可能要全线崩溃。

因此，无论技术研发、产品、生产，永远都把质量放在核心，在本土化方面，我们也将继续沿着这个方向前进。当然，我所指的质量绝不仅仅限于产品质量，而是整个业务的质量水平，是我们向客户所提供的各个方面的质量，包括我们的品牌也是我们打造质量的一部分，要以质量为中心。实际上，这也是我们坚持践行自己的承诺。因为你可以去宣称今年准备做这样，明年准备做那样，但如果不去践行，不去实践，这个质量就无从谈起。我觉得质量不是一个产品概念，而是整个业务所有方面的质量。

国际商报：您怎样看待高档车市场的竞争？宝马在中国市场的发展是不是已经进入到一个新的阶段？

史登科：一个企业开展业务或参与竞争有很多方式。在我们参与竞争的时候，强调的是以内涵来竞争、来取胜。因为你可以提出很好的口号，但是你不能没有内涵，这就意味着你需要不断的去通过创新和新的作品来引领市场，引导市场，这就需要有强大的内涵。像BMW X1就是我们创新内涵的一个例子，包括宝马5S经销店和宝马爱心基金，我们在很多方面要超越传统业务经营的模式。

中国相对来说还是一个比较年轻的市场，这就给大家带来很多的机会，我们在其中也是努力抓住这种机会。通过以创新为内涵的方式，跟宝马的品牌理念“悦”也有相通之处，就是通过创新来取胜，以内涵来取胜，这就是开展业务中最令人兴奋的一部分。所以我们在这方面不断的创新，超越。

国际商报：一段时间以来，部分高档车出现大幅度降价，有些车型的价格降得一塌糊涂，您怎么看?

史登科：如果想要取得商业的成功，我觉得对大家来说都适用，对我们来说更加适用，因为我们的产品周期很长，要意识到这个事情是没有捷径可寻的，要想塑造一个强大的品牌没有捷径可寻。在中国市场也是这样，我们年复一年的努力，就是为了打造一个强大的品牌。应该意识到，塑造一个品牌比毁坏一个品牌要困难多得多，一夜之间、不用太费力气一个品牌就被毁了；但是塑造一个强大的品牌需要多得多的时间。这就需要向前看，因为早在五年八年十年前做规划的时候，想要取得长期的成功，首先需要有清晰的目标和连贯一致的战略。

谈到价格波动，当然谁都可以降价，就是付出花钱的代价来赢得市场份额。关键取决于你想要什么，如果仅仅是为了短期的目的，去用价格来交换市场份额，这个很容易做到。但是一定要考虑到长期的影响，对品牌的影响，对整个产品线的影响，对整个产品序列的影响。如果高端产品开始降价，必然对其他的车型都会产生压力，带来冲击，整体的影响一定要考虑。

一个高端品牌，如果依托“价格战”来获取市场份额是非常短视的。回顾宝马在中国市场的历程，7年前，也是在今天这个地方，和大家谈当时的BMW 3系和BMW 5系降价计划。我们开诚布公地讲，这是第一次也是唯一一次的降价。很公开并且很透明地跟大家沟通，因为我们想通过这个来增强我们的竞争力。从此，我们整个价格在整体上还是保持一个稳定的态势，而且我们的客户群不断增加，我们的收入不断增长。与此同时，我们向客户提供更多入门级车型的选项，我们的业务基础变得越来越坚实。因此，我认为这才是正确的方向。

高档车经营一定要有扎实的业务理念，要能够正确地理解市场，通过打造品牌的吸引力来赢得发展，而不是搞“价格战”这样的手段。

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