春节前，对于消费者普遍关心的车价走势，笔者发表了《龙年车价：降、降、降》的文章，从几个方面对2012年的汽车价格趋向作了客观的预测性分析。

没想到“一语成谶”的速度竟然来得如此之快，进入龙年短短一个多月时间，汽车市场席卷降价狂潮，各个细分市场无一幸免，所有车型几近全军覆没，降价幅度为历年来所仅见。

但是，观望、等待，还有种种不信任的情绪充斥市场，并不是所有的降价都被接受。其实，最根本的原因还在于消费者并没有感受到来自厂家商家的诚意。

首先，固有的价格体系已经支离破碎，是不是需要反思，进而打破呢？

翻开报纸、登陆网站，满眼都是各种汽车降价的消息：高档进口车动辄狂降数十万，国产高档车有的也降十几万，中高级轿车最高降价5万，经济型轿车也有降一两万……降价比例有的高达20%，更有约30%的。

从以往的过程看，每当企业为一个新产品制定价格时，往往从自己的“品牌形象”出发，套用在国外与“竞争对手”的关系，为自身的利益考虑过多，为自己的供应商、经销商及物流环节等考虑过多，恰恰忽视了对市场接受程度、对消费者接受程度的考量，隔山打牛、自说自话。更有个别企业造概念、玩噱头，把车价设定的虚高，曲高和寡。因此，固有的价格体系并不适应如今的汽车市场，急需一种力量打破僵局，同时也是打破“降局”。

其次，现行维修保养价格体系同样不合理，能不能降低并有所突破呢？

随着市场成熟度的提高，消费者对于汽车在拥有和使用零大环节的价格都非常敏感，并不认为只要降低了拥有的门槛，就轻易买车。从现状看，一些合资车型、特别是高档车、进口车的维修保养及零部件价格高昂，或者变相高昂（如比国外低的保养里程等）。有消费者“抢到”七折八折的某些高档车，以为自己拣到了“大便宜”，一旦进店维修保养，才知道这“拥有高档”的成本有多高，不禁连呼上当！也有的消费者提前注意到这些问题，对高档车、进口车统统敬而远之。

因此，面对激烈的市场竞争，汽车厂家并非只有降低车价这“华山一条路”。怎样在大幅降低车价的同时，降低消费者在正常的维修保养及零部件方面的支出，才是解决问题的出路。

总之，汽车大幅降价只是厂家启动市场的一个初级的手段，想要得到消费者的真正拥护与信赖，还需表现出更多的诚意。 

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