日前，关于全球汽车“三大”的报道很多：通用怎样重返王位，大众如何超越丰田，丰田缘何滑落第三……都被媒体渲染得活灵活现、惟妙惟肖。其中，中国市场的作用更被描述得足够强、足够大。

其实，无论中国市场对全球“三大”的贡献有多大，国人都有理由更关心自家的“三大”，关心自己的“共和国长子、次子”们究竟有多大，到底谁更大，大又大在哪儿？

根据中国汽车工业协会的统计，2011年，销量前三位的汽车企业（集团）是：

表：2011年中国汽车“三大”销量排名

排名      企业      销量（万辆）      增长（%）

1       上汽        396.60           11.45

2       东风        305.86           12.25

3       一汽        260.14            1.69

可见，在销量排行上，上汽集团最大、东风集团次之，而一汽集团第三——把通常的“长子、次子……”次序调了一个个。

本文将具体到乘用车市场，来看一看“三大”到底谁又大呢？

一直以来，乘用车就是上汽集团的强项，与大众、通用的精诚合作，更巩固了这一优势。

2011年，上汽集团乘用车销量达373.15万辆，占其总销量的94.09%。其中轿车237.43万辆，交叉型乘用车（微型面包车）112.58万辆，SUV为13.32万辆，MPV为9.82万辆。

在上汽之后，东风集团乘用车销售232.90万辆，其中轿车151.45万辆，SUV为42.71万辆，微型面包车24.31万辆，MPV为14.44万辆。

排在第三的一汽集团乘用车销量为231.39万辆，其中轿车196.63万辆，SUV为21.46万辆，MPV和微型面包车均不足10万辆。

通过比较，上汽集团的乘用车优势非常大，只是乘用车之下的一个品类——轿车销量（237.43万辆），就超过东风乘用车（232.90万辆）或一汽乘用车（231.39万辆）的销量。

此外，在微型面包车方面，上汽通用五菱具有无可撼动的霸主地位；东风小康也上升至24.31万辆；而一汽佳宝只有6.26万辆，不及上汽通用五菱百万辆之后的“零头”。

东风集团与一汽集团的乘用车销量差距在1万辆左右，竞争比较激烈。两者最大的不同在于，一汽-大众在一汽集团的“一股独大”，几乎支起一汽乘用车的半壁江山；而东风旗下各合资企业力量相对平均，除东风日产外，其他企业甚至偏弱，如东风本田全年销量只有25.55万辆。

众所周知的是，“三大”的乘用车大都是靠合资企业的外方品牌支撑的，其自主品牌乘用车特别是轿车的销量依然与“三大”的身份相去甚远！比如，上汽集团旗下的上汽股份在2011年销售9.59万辆，其中轿车9.19万辆，其余4000辆为SUV车；再比如，东风集团旗下东风股份乘用车公司的销量只有2.60万辆。

呼应本文的开头，也许是一点儿题外话：与其说中国市场决定了全球汽车“三大”，不如说是中国的合作伙伴助力通用、大众勇夺全球第一第二。在这个意义上说，通用、大众应该为上汽、一汽颁奖！ 

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