种菜养猪和造车

也许是透着经济要“L”了，满眼一扫，各个行业有门道嗅觉灵的都大规模去国外抢地盘了，像人家李嘉诚、王健林、郭台铭这等重量级的人物，看着至少还挺靠谱。剩下的，不想坐等抓瞎的，就有不少老大开始宣布要进军气息尚存的汽车业了。李河君、董明珠、贾跃亭等等等等，好像全都跃跃欲试的。

【董明珠】

说句心里话，中国人喜欢扎堆哄抢的习惯从来就挺讨厌的。这很像中国农民种菜的模式，今年你家种白菜卖上好价了，我种萝卜亏了，那明年我也去种白菜，蜂拥而上的后果，就是第二年谁也别想好过，都踏实了。我认识一个养猪的大户，十几年前就放弃了很赚钱的快消品批发业务，转而到北京郊区去做规模养猪场，似乎和网易丁磊同时期，养“杜仲猪”。历经风雨，跌跌撞撞，政府不给补贴，自己扛着，硬是赔着钱干了这么多年。这期间，有人要出上亿元拿下他占地上百亩的养猪场，但是他拒绝了。他说，卖了猪场我拿着钱干神马去。他的坚持得到了认可，政府看到了他养猪的诚信，发放了补贴，今年猪肉金贵，想必他也得到了回报。我很佩服他，希望他做个百年养猪场给咱们看看。

回过头来我们说汽车，今年年初，政府相关部门下了一道令，按照标准取消了一大批汽车制造企业的产品准生证，原因当然是对那些销量极少，或是零产能的企业产品被取消目录。这次释放出来的信号再清楚不过了，政府要给产能过剩的汽车业动个手术，助其健康发展，并不再支持规模扩大。想不明白的是，李河君、贾跃亭们在资本市场玩的风生水起，光讲故事就已经赚得盆满钵溢了，做汽车这么辛苦熬品牌的事，热衷讲故事的能扛多久？董小姐就更奇怪了，已经和王石一样成为网红的你，一会儿做手机，一会儿做汽车，唯独很少听到你讲格力怎么才能坐住霸主的交椅。对了，格力本业去年的业绩好像并不怎么样。

做汽车，是个巨大的系统工程，全球几大汽车霸主，无不是坚持了几十年上百年才走到今天，这中间美国三大还在次级贷危机中差点完蛋。奔驰，做了130年也才有今天的地位。所以，别告诉我汽车工业4.0在你们眼里就是个笑话。没有正向开发、没有技术储备、没有多年的积累，想一上来就干汽车？这才是个笑话。这毕竟不能和种菜、养猪同日而语，汽车工业已经走到了模块化订单造车，不是种萝卜、白菜的模式。

讲个仰融的故事吧，仰融，十几年前是横跨资本和汽车制造叱咤风云的传奇人物，在其资本帝国轰然倒塌出走异国他乡之后，仰融始终怀揣汽车情节，前几年发声要回来继续造车，不承想当今的中国汽车业已非十几年前土八路，就连他一手打造的华晨中华也已经奄奄一息，结果之后就没再见仰融冒泡，倒是在“红通榜”上看到了他名字。还有个笑话，前不久一个熟人来咨询，说他们县里有个支柱企业，现在手里有几个亿的钱，急着要造车，问这事是不是归中国汽车工业协会管。几个亿？造车？工业协会？我印象中一个工厂设计时就要考虑边际成本，要达到三十万辆的产能才行。另外，发改委、工信部的职能什么时候交给协会了？我顿时无语！估计全球几大跨国车企听了也会吐血而亡。很坏的是，很多匪夷所思的事在一定程度上颠覆了人们对百年企业的敬仰，没人踏踏实实做企业了。就像这个赛季的NBA，勇士用新潮打法在常规赛和季后赛所向披靡，赢了73场，创了历史纪录，最终总决赛却输给了崇尚传统打法的骑士，很讽刺。还有今年北京车展，在展场里，看到我一直尊敬的另一个丁磊，卖力地给乐视站台讲汽车，久久地、远远地看着丁总翕动不停的嘴，心里感觉一直怪怪的。

不可否认的是，互联网、物联网的发展，为汽车制造业插上了想象的翅膀，但是应当分清丰满与骨感的关系才是良策。公众人物拍脑门说的话也要负责任，造汽车请别用种萝卜白菜的思维。再泼点冷水，特斯拉，神奇车企，横扫业界，前两天自动驾驶模式要了人命。这事一点也不奇怪，所以真别拿车主当小白鼠。

细思极恐，八竿子打不着的，都要进军汽车了，这么乱，这行么？不过还有一个好消息传来，宝马集团宣布开始＂汽车＋＂战略了，这或许能带来很多机会，快去看看吧。