《蓝河说车》把根留住 由一份旧报告引发的思考

整理堆积在柜子里的资料时，偶然看到了一份编辑部在1996年北京汽车展期间所作的关于汽车品牌的调查报告，翻看之后让人顿生感慨。那份报告的结果与此前所看到过的一份2016年的关于汽车品牌的调查报告相对照，可以很清晰地看出在二十年的时间里，中国人对汽车品牌的认知所出现的巨大变化，一些品牌的排位有了很大提升，但也有一些曾经排名前几位的品牌，现在已经落到了十名以外。这是一个值得汽车企业深思的问题，也是一个值得汽车相关人士关注的问题。

虽然导致汽车品牌在人们心目中出现排位变化的因素很多，但最主要的原因却是与各个汽车品牌在中国汽车市场中的保有量以及本土化生产的进程密不可分的，这其中以一汽-大众奥迪最具有典型性，也可以说，到目前为止，奥迪仍是中国汽车市场中最大的赢家。

这些年来，一汽-大众奥迪一直以推行“全价值链本土化”为行动纲领，在产品引进及本土化同步生产、本土化研发等方面始终走在同行之前列，而由此所带来的效果是显而易见的。从一汽-大众奥迪2016年的业绩总结来看：

销量：2016年，一汽-大众奥迪在中国市场的整体销量达到了589,088辆，再一次刷新了中国汽车市场上单品牌豪华车销售记录。由此可见，一汽-大众奥迪在市场占有比上仍然宝刀未老，且顺利完成了由政府官员用车向商务人士用车的转化，其形象的变化已经完全被中国消费者所接受。尤其是一些最新引进的同时完全实现了“全价值链本土化”生产的产品，极大限度地改变了人们对“国产车”传统的看法，让“国产车”在“全价值链”的意义上得到了较大的提升。

用户满意度：2016年，一汽-大众奥迪再次获得J.D. Power中国售后服务满意度和中国汽车销售满意度双料冠军，这也是该品牌累计第19次取得此项第一名。企业的成功在于坚持和坚守，坚持既定方针，坚守创业初心，一汽-大众奥迪能够做到十数年如一日坚持和坚守，能取得今日业绩也就不足为奇了。

品牌认可度：在品牌“熟悉度”和“用户第一选择”方面均保持第一。而且从用户的年龄层上出现了明显的年轻化趋势，这就说明至少目前一汽-大众奥迪的本土化产品还是具有市场潜力的，在未来几年的市场竞争中，不会出现年龄断层才能确保品牌认可度不出现“退坡”。

网络成熟度：率先在中国引入4S店机制，也是一汽-大众奥迪在中国实现“全价值链本土化”的重要措施之一，为此也使得奥迪成为了豪华品牌在中国销售网建设上网络团队和服务体系最成熟、最稳定的，其中开业5年以上的成熟经销商超过160家。

产能：随着一汽-大众五大基地全国性的战略布局的日臻完善，奥迪品牌的产能可以达到100万辆，从而进一步为奥迪本土化的延伸提供了实实在在的支撑。

另外，在二手车市场上，奥迪品牌的保值率也从另一个角度证明了人们对该品牌的认可。同样，一汽-大众奥迪自家的二手车业务也取得了不俗的业绩，置换量超过了42万辆，累计销售也超过15万辆，成为豪华二手车市场最活跃的品牌。

毛泽东说过：“历史的经验值得注意。”而总结过去是为了发展未来，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理 张丕杰先生在2017奥迪品牌新闻年会上向媒体透露，一汽-大众在2017年要集中精力专注做好四件事——专注战略导向、专注项目推进、专注用户体验、专注管理提升。很显然，这些做法都是对一汽-大众奥迪“全价值链本土化”的保障与加强，也是一汽-大众奥迪在未来发展中保持领先地位的更深层次本土化的必由之路。无论从哪个角度讲，奥迪品牌借助与一汽-大众的合作所实现的本土化生产体系，都可以说得上是一种成功，而一汽-大众奥迪的“全价值链本土化”更让一汽-大众的整体实力上了一个新的台阶。

随着“中国制造2025”、“十三五规划”等一系列政策的出台，加上一些先行合资企业续约陆续完成，同时自主品牌在2016年的集中发力和蜕蛹化蝶现象的呈现，这就意味着从2017年开始，中国汽车市场将进入一个更具有挑战性、更具筛选性的发展期，优胜劣汰将成为中国汽车企业发展及中国汽车市场上的主旋律。显然，这对于那些“跨国婚姻”的实践者们，不管是“倒插门的洋女婿”还是“嫁入夫门的洋媳妇”，或者是“过继来的洋儿子”来说，完成更深层次本土化，是一个必须要不遗余力去推进的大事。

看看一汽-大众奥迪的发展历程以及奥迪品牌在中国市场上的成功，相比那些曾经在中国消费者心中更高位置而今却不断淡化的品牌，我想引用两句歌词来调侃一下：“再过二十年，你我来相会，”“你不在，我不在，谁还会在？”