蔚来放出瞒天过海大招？

在中国总理李克强和德国总理默克尔的见证下，德国时间7月9日，蔚来汽车与德国博世集团在柏林签署协议——“双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。”在业内人士看来，这或是蔚来汽车的瞒天过海之计。

6月28日，成立于2014年11月的蔚来汽车6月28日向用户交付了第二批新车ES8，据称6月底前交付550辆。首批新车于5月31日向（内部员工和投资人）用户交付了10辆车。值得关注的是，如此交付量居然被蔚来称为“量产车”，这与传统车企所称的量产车概念相去甚远。更确切地说，从蔚来汽车成立至今，人们还没有看到蔚来汽车盈利，甚至看不到何时能够盈利。

有业内人士指出，作为新创车企，当下最需要的是赶快提升销量，以最快速度摆脱亏损的危局。来自蔚来的消息显示，为ES8的开发，蔚来投入了大量的资金，以使这款纯电动车具有良好的性能和用户感受。另据蔚来汽车的消息显示，该车0到时速100公里的加速时间仅有2.7秒。但在消费者选择新车的时候，通常会考虑综合指标，而不会仅仅为加速时间而买单。那么，蔚来汽车何时能够达到经济批量？何时迎来盈亏折返点？这些有关投资人回报的消息均无音讯。也许这些数字早已存在于蔚来汽车董事长李斌的心中，只是无法示人。

随着《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》的发布，炒家们人心惶惶，巴不得快点套现脱身。在此背景下，蔚来与博世签署协议，这或能让投资人坚定对蔚来的信心。而细细品味双方发布的新闻稿后发现了一个重要的字——“将”，即“双方将在……展开重点合作”，如何合作？新闻稿继续说：“博世为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。”合作协议就是配套协议？

去年12月，蔚来推出了ES8的高级辅助驾驶系统：NIOPilot。并称，该系统采用了雷达+摄像头的360度感知方案。那么，此间与博世签约是否意味着以前高级付诸驾驶系统的研发失败了？抑或不具备先进性？如果以后让博世为蔚来ES8匹配驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件，那么蔚来ES8的智能化水平将不会超过传统汽车，蔚来ES8的优势又在哪呢？且不说博世为ES8配套需要多长的匹配时间，就算现在月度能够维持3位数的“量产”，配套件的成本将是天价。如果再投资与博世展开研发，这个投入还不如买配件划算。

看到蔚来与博世签署如此协议，谁会为之高兴？毕竟，蔚来的失败意味着投资人的钱打了水漂……