对决大众 丰田亮剑

6月22、23日，一汽丰田的奕泽和广汽丰田的C-HR先后上市，由于该两款车搭载了丰田最新的动力技术，并是真正的TNGA产品，因此今天的丰田已经不是过去保守的丰田了，这标志着丰田在中国真正向大众发起了技术攻势。

12年前，大众将涡轮增压+直喷+DSG技术拿到中国，让大众汽车的油耗陡然下降20%。这个巨大的技术进步打破了日本车最省油的神话，让大众成为行业技术进步的领头羊，也让坚持自然吸气发动机技术的丰田处于市场的被动地位，再加上中日关系的急转直下，导致丰田在中国市场的发展战略受到严重影响。凭借技术上的领先，大众夺取了丰田全球销量冠军的桂冠，并在公司因“尾气门”受到重罚的背景下，全球市场份额依然快速增长。

去年一则来自日本的消息并未引起人们太大关注，但对丰田却有着重大的战略意义——去年8月4日，丰田汽车公司与马自达汽车发表联合声明，双方将交叉持股形成资本联盟，并在制造与技术研发五个领域展开合作。

众所周知，搭载马自达创驰蓝天技术的发动机的第三代Demio于2011年6月30日上市，该发动机最大的特点就是压缩比高达14:1，与F-1赛车发动机的压缩比相同，形成了与涡轮增压+直喷技术不同的发动机技术路线。在变速器方面，马自达没有走双离合器的道路，而是对传统的AT变速箱进行了彻底的优化，将所有耗能和影响效率的点都做了优化，从而诞生了创驰蓝天技术的AT变速箱。该技术一经面世，便获得业界的高度认可，也为马自达提升市场份额做出了巨大的贡献，但丰田却没有这样的技术。去年丰田与马自达的合作，显然获得了成果，奕泽和C-HR所搭载的发动机恰恰是高压缩比发动机，从此丰田可以在动力总成方面与大众一争高下了。

非常抓人眼球的是，奕泽和C-HR不仅均搭载了高压缩比的丰田TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，同时还匹配了全新Direct Shift-CVT变速箱。Direct Shift-CVT变速箱是齿轮变速器和CVT变速器的结合体，当车辆起步的时候由齿轮驱动，既加大了扭矩输出能力，又避免了CVT变速器加速时噪音大、加速性相对较差的问题。而在高速状态下，无级变速系统介入，突出了CVT低油耗和动力输出平稳的优势。这组发动机和变速器堪称当今的黄金组合，对丰田而言，这是具有里程碑意义的一项技术，完全可能挑战大众的技术领先地位。由于丰田的规模远超马自达，因此当年没有对涡轮增压+直喷技术构成威胁的高压缩比技术，如今将为丰田讨伐大众发挥出了关键作用。

从一汽丰田总经理田青久和广汽丰田副总经理李晖的发言可以看出，丰田在两家合资公司已经卯足了劲。田青久强调，奕泽诞生于丰田在海外的第一个TNGA工厂；李晖强调的是，C-HR诞生于保持三年丰田“零缺陷”的广丰。田青久强调的，是粉丝文化、是和年轻人零距离的沟通，回归本源的营销和产品研发；李晖强调的，是原汁原味的丰田车。两款车在价格段上完全重合，在配置上互有侧重，在外观上难以区分，完全是孪生兄弟。换言之，在14万~17万这个价格段内，只要你喜欢奕泽/C-HR的外观，那么总有一款适合你，无论从感性的文化层面，还是从理性的配置层面，抑或是价格层面。这种打法，凸显出丰田在中国市场上步步为营、稳扎稳打的战术，与大众在一个个细分市场展开争夺。

就经销商团队而言，在中日关系不好的时候，日系车的销售整体受到压制，丰田索性不给经销商加码，来了个“放水养鱼”。如今，在特朗普的帮助下，中日关系正在回暖，再加上搭载丰田最先进技术的产品上市，养足了精气神的经销商士气高昂，在市场上击败大众成为他们无言的目标。

这是一场世界第一、第二大汽车集团在中国市场上的大对撞，是两种管理思想下模块化技术的对决，是技术路线的对决，是产品路线的对决，更是东西方经营哲学的对决。尽管南北丰田已经攒足了气力，誓将大众挑翻于马下，但仍有诸多不确定因素。其一是南北丰田的产能问题，能否保证市场供应或将成为南北丰田的软肋。与之相对照，大众在中国已经建成和正在建设的产能已经达到600万辆，可以根据市场需要灵活地调整产品产量。其二是一汽大众的探歌尚未开始销售，这给了一汽大众后发制人的主动权，至少上市价格选择上会更有针对性和灵活性。其三，今年既是丰田的产品大年，也是大众的产品大年，下半年双方将陆续按照自己的节奏“出牌”，对攻张会一张接着一张地出，各种对决将异彩纷呈。但最终到底鹿死谁手尚未可知，也许倒霉的既不是大众也不是丰田。