小鹏汽车牛在哪？

以“鲲鹏之变”为主题，小鹏汽车的首款新车G3于4月23日在京向中国媒体首秀，并明确表示这是1.0版量产车，这意味着未来上市的新车或许不是1.0版本。其中最值得关注的不是定价20万~28万元，而在于小鹏汽车在中国式自动驾驶方面的研发思路。

小鹏汽车董事长 何小鹏

汽车行业对自动驾驶的探索与研究已经有四十年历史，尤其发展到计算机控制的自动驾驶，主流的开发思路都是基于交通规则展开的逻辑运算。这就带来两个几乎是瓶颈的问题：

一是车载计算机系统要非常大，既要容纳下巨大的数据库，又要能够指挥机械部分随时达到超过人对事务的反应速度，这个数据运算量太大了，而且车载计算机还要在颠簸的、温湿度高度变化的环境下工作，还需要巨大的用电量，以及散热环境支持，这一系列挑战制约着自动驾驶的发展。

二是对于逻辑运算编程基础的数据库要求很高，既要有高速公路的数据，还要有野外路况的数据，甚至没有道路的环境数据；既有干燥路面的数据，还要有冰雪路面的数据；既要有风和日丽的数据，还要有狂风暴雨的数据……要获得这个数据库需要做大量的、长时间的基础数据积累，要么就花高价格去购买。更让人崩溃的是，获得这个数据库也未必能够应对千变万化的道路交通状况。再加上汽车的自动控制技术的开发难度极大，这也让很多公司对于自动驾驶望而却步。

在很多中国人看来，自动驾驶很不靠谱，根本原因在于交通的无序。小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽首次向媒体阐释小鹏汽车的AI进化之路，她认为：“自动驾驶国际化存在不少瓶颈，自动化驾驶进化的必然趋势是软件的强本地化。没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能在中国‘水土不服’、甚至‘目中无物’，无法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯。小鹏汽车的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车（AI Car），使得车辆能够具备自我感知、物体感知、高精定位、预测未来、交互和事件及决策推理能力，提高自动驾驶在中国驾驶场景的安全和创新。”谷俊丽说的容易，但这与传统自动驾驶开发逻辑的区别很大，就像逻辑运算与模糊运算的差别。

这种思路的特点在于，开始的开发工作很难，但具备自学功能的汽车会越用越聪明，而且通过汽车间的数据交换，使聪明起来的速度更快。这种开发思路非常适合中国这种混乱的交通状况，这也将成为中国在自动驾驶方面实现赶超的亮点。要开发出“中国式自动驾驶系统”，首先要能够开发出最聪明的自动泊车系统，以此为基础展开对自动驾驶系统的开发。据悉，小鹏汽车G3将搭载“自由泊车”功能，实现钥匙和语音操控的全场景车位识别、无需人工介入的全自动泊车。整车前后或左右各留有不小于40厘米空间就可以自由泊入，并具备常用车位记忆，有效解决国内停车的痛点。小鹏汽车董事长何小鹏在发布会上讲到：“用户主动使用自动驾驶功能是硬指标。我们希望让现有自动驾驶功能‘去概念化’，通过自主研发让‘能用的功能’变成‘好用的功能’。”

据悉，G3将搭载实力派自动驾驶硬件配备，配有20个智能感应设备适配本地化自动驾驶，并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车。智能网联方面，小鹏汽车G3提供OTA云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启以及车辆监控预警。

当然，小鹏汽车在智能互联方面同样相当强大，同样既有自学功能，又有系统自动迭代更新的功能。由于芯片和软件的更新迭代速度很快，相信真正实现送到用户手里的量产车已经不是1.0版本，其功能将比现在展示的更强、系统更强大。更可怕的是，一旦用上小鹏汽车，可能会因为车辆的自学功能太强大，车子太懂车主，这使得车主对车产生越来越强的依赖感。