从南北大众销量看消费升级

今年一季度南北大众销量再创佳绩，一汽大众以526978辆夺得一季度销量冠军，上汽大众以513058辆屈居亚军。其中值得关注的是，两大众产品中的长消变化，清晰地诠释出我国汽车消费升级的趋势。

上汽大众最具代表性的小车就是Polo，虽然Polo一季度销量的增幅为-18.4%，但其中的Polo 1.4T AT销量居然达到22954辆，同比增长227.2%，1.4T AT是动力最强的Polo。无独有偶，Polo GTI也表现出强劲的增长态势，其销量总量不大，但增幅竟高达102.4%。可见，小车销量的增长方向是动力更强。

老产品的高端受青睐

捷达销量虽然出现了-15%的增幅，但其中配备自动变速箱的捷达销量达到17777辆，增幅则是15%。桑塔纳整体增幅仅为1.6%，而其中的1.6AT销量达到11143辆，增幅高达116.6%。PQ34平台上的新朗逸虽然销量增幅为 -16.5%，但其中1.4T DSG的销量却达到了14885辆，增幅高达16.5%；另外，1.6 AT实现销售70750辆，同比增长8%，这两款车都是新朗逸家族中动力最强劲的车型。同在PQ34平台上的一汽大众的相关车型，显然是在调整动力配置，大量推出了1.5升自然吸气发动机，形成了对1.4T发动机的替换效应，这或许是出于成本控制的考虑。尽管动力调整，不仅没有影响新宝来的销量，而且实现了13.1%的增幅。

神车速腾在今年一季度依然保持了良好的增长态势，总销量达到83545辆，同比增长8%。其中，增长最为强劲的是1.4T AT，在2.0T停产的情况下，这是速腾动力最强的产品。同时，1.2T AT崭露头角，月销超过3000辆，并表现出良好的增长态势。与速腾表现很像的是斯柯达明锐，虽然明锐的增幅为-29.9%，但其中的1.4T DSG以85.6%的增幅和1.2T DSG良好的增长态势，成为明锐增长的新动力。

MPV市场虽然处于下降状态，但途安居然实现了48.7%的增幅，在整个MPV市场中成为突出的亮点。途观虽然是大众家族中比较老的产品，还出现了-3.1%的增幅，但其中动力最强的2.0T AT却实现销售56317辆，同比增幅高达647.5%。

可见，无论PQ34还是PQ35平台的产品，依然受到中国消费者的青睐，尤其该平台上高端的、动力强劲的车型。

模块化程度更高的MQB平台是大众集团最新的产品平台，该平台上的产品表现出强大的竞争力。一季度迈腾销量达到67871，同比增长38.8%；凌渡销售11410辆，同比增长18.1%；高尔夫实现销量38970辆，虽然增幅仅有2.8%，但其中动力最强的1.4T AT销量竟达到25966辆，增幅高达23.3%，成为高尔夫家族中的中坚。有意思的是，该平台上销量最好的是1.4T AT车型，虽然排量相同，但厂家可以根据用户的需要给出不同的动力指标，这种技术既满足了消费者对不同动力强度的需求，更有利于厂家降低成本。

奥迪如同苏醒的猛狮

在整体欠佳的大环境下，奥迪所有车型均实现了正增长。一季度一汽大众奥迪销量达到159134辆，同比增长31.2%，把北京奔驰和华晨宝马大幅甩在身后。A3、Q3都表现不俗，其中顶门立户的动力是1.4T发动机。奥迪A4L虽然不是新产品，但一季度居然销售45895辆，画出同比增长95.1%的靓丽曲线。Q5销售34259辆，同比增长12.6%；奥迪A6L销售37998辆，同比增长16.6%。在A4、Q5和A6这三大主力产品中，2.0T发动机成为顶梁柱。目前，奥迪整体都处于极佳的状态，无论厂家还是经销商，均对未来充满信心。

综观乘用车前两强——一汽大众和上汽大众一季度的走势，可以清晰地看出，中国汽车消费升级的态势依然强劲。值得关注的是，尽管一汽大众、上汽大众都有一些销量负增长的产品，但其中又都有亮点，这个亮点都指向产品的高端。换言之，即便大众今年不再投入新产品，通过调整产品结构，南北大众依然能够保持增长，而这增长的信心来自对消费升级走向的把握。

从动力特征看，涡轮增压+直喷技术成为大众赢在中国的核心技术，也是至今多数竞品难以企及的。这也同样证明，中国消费者更青睐动力更强、更节能的发动机。当然，与之匹配的DSG变速器依然是行业中最成功的，多数企业的变速器仍未达到大众DSG的水平，无论技术参数还是可靠性，大众整体处于领先水平。

由此可见，一汽大众、上汽大众夺得今年一季度的冠亚军并非偶然，其中很重要的一条是，他们抓住了消费升级中的关键点。