2018将现动力之战

正当中国企业把大量精力都倾注于新能源的时候，跨国公司的重心还在传统动力上，今年在中国市场必将呈现新一轮动力之战。

全新一代凯美瑞在去年的广州车展上市，有媒体炒作说，其发动机技术比马自达的创驰蓝天还好。个别媒体之言正确与否本文不做评价，但这不禁让人想起早前丰田收购马自达股份的事，很显然，丰田和马自达的合作是深入的。创驰蓝天技术是与德系的涡轮增压+直喷技术并立的两条技术路线，技术很棒，但马自达的量级远不及丰田，因此该技术并没有在中国市场上推广开。随着丰田与马自达的深度合作，未来创驰蓝天技术将很快普及，尽管丰田不会称之为创驰蓝天。如果说上一轮动力之战似乎只有德系一家唱独角戏，涡轮增压+直喷+双离合器技术让大众赚得盆满钵盈，那么这轮或将是德日之战，但倒霉的也许不是德系。

创驰蓝天技术大致有三块，一块是通过调整进排气管的长度达到高压缩比；另一块是通过减少传统AT变速箱上的能耗点，让高能耗的AT变速箱成为响应迅速、节能的变速箱；第三块就是轻量化技术和能量再回收技术。这项技术一旦被丰田产品广泛采用，将对韩系、中系产生压倒性的优势，并将削弱欧系车在动力方面的优势。

更有意思的是，近日有消息说，今年英菲尼迪将采用全新动力，其核心卖点是可变压缩比。虽然没有获得具体的技术资料，但估计应当是创驰蓝天（发动机）技术的变种，或者说是在进排气管的可调方面获得了技术突破。即，这款发动机既有高压缩比状态下的爆发力，又能满足长途行驶时发动机对低压缩比的技术需求。按照新技术逐步下沉普及的规律，英菲尼迪这项技术估计最快在明年或者再晚些时候下沉到日产高端车，然后逐步普及。

客观上说，在新能源技术方面，尤其在电池方面，中系并不占优势。我们唯一的所谓优势，就是将现有技术迅速普及化，旋即让市场供过于求，然后用价格杠杆压低价格，最终将高端市场拱手相让。在中系企业倾心于此的时候，在停下在传统动力方面追赶的时候，跨国公司在传统动力方向发力了。毕竟，传统的发动机在未来数十年内仍将是主要动力源，新能源汽车和传统动力将是并行关系，替代传统动力应是几十年后的未来。

前些年，自主品牌以掌握了VVT技术而兴高采烈，近两年又因掌握了涡轮增压+直喷技术而志得意满，今天又在新能源方面有所斩获——当中系企业以微薄的资金储备进行两面作战的，当绝大多数自主品牌无暇顾及传统动力技术进步的时候，日系从新的动力技术路线上掩杀过来，而且这个新动力技术本身就是模块化的，也是在整车的模块化系统中的一部分。换言之，中系在动力方面、在研发能力方面与国际先进技术的差距被拉大了，尽管业界有一种发动机几乎触到“天花板”的说法，但或许更多的中国车企触不到“天花板”就要退出竞争了。

今年，品牌被提到了国家战略的层面，没有技术支撑何谈品牌？一个没有动力优势的产业何以为生？2018，动力之战到底是个什么结果？我们拭目以待。