李斌为什么要贬传统车企

为什么一个个声称颠覆传统汽车产业的人都成了被颠覆者？也许很多人至今没有看懂。前些天有人给我发来了一段视频，是蔚来汽车创始人、董事长李斌关于《汽车行业的迭代思维》的演讲，看后第一感觉——李斌或许正在演绎如何被颠覆。

做古玩生意的人，很多都有被“打眼”的经历。比如，有人在店里看一只明代的瓷瓶。精明的商家会马上跑过来恭维：“先生，您真是好眼力，这是我们店里收的，老板一直舍不得卖……”当买家仔细打量这只瓷瓶是否有什么破绽的时候，店家马上帮着买家发现碗的身世证明：“您看这落款儿，这是宣德年的款儿，字体也对，色泽也对。您再看这瓶口，这瓶没一点残，相当完美……要不怎么老板爱不释手呢。”这时，买家已经有点急不可耐了，甚至连讨价还价的心情都没了，只想着快点把这只瓷瓶收入囊中。但因为买家的注意力已经全部被卖家牵住了，一点点证实自己没看走眼，忽视了本该注意的细节。当把瓷瓶买回家才发现，瓶底和瓶身是合成在一起，然后进行了做旧处理。今天，李斌先生的玩法，怎么看上去有点像古玩店的店家？

李斌先生在视频中说，有人问我：“像奔驰、宝马这么好的车，为什么车上的屏幕这么不好用？为什么它不能打败手机的支架？比如，我们家现在有一辆奔驰SUV，屏幕真的不好用。我太太就在淘宝上买了一个20块钱的手机支架，放在出风口，把手机插在那儿。”李斌解释说：“因为，现在你用到的车都是在五、六年前设计和开发的。这些车都是按照七年、十年这么一个周期去思考事情的，当然不可能符合今天这么快的移动互联网变化的趋势。”他揭开谜底道：“在传统的汽车公司，对于一个迭代他们主要考虑三件事情：第一，动力总成，一代发动机匹配一代的车。第二，造型、工程设计。造型趋势、变化，这代车对上代车的传承和更新是什么。第三，底盘系统。”他指出：“现在的车联网做得很差，是因为他们都把它当成一个硬件产品，去用一个硬件产品的迭代思维看一个移动互联网时代、人工智能时代大家对于使用需求的变化，当然就匹配不上了。”话说到此，说明李斌先生很懂汽车，外行人听了上面的话肯定快哭了，照此逻辑，难道他们买的新车永远是手机的手下败将？

听了李斌先生的话，也许吉利的车主有话说，因为他们的车载系统绝不输给手机，不仅能够实现声控，而且可以随时对系统进行升级。也许宝马的车主说，我们的系统很强大，手机不如我们的车载系统。也许奥迪的车主说，现在我们把手机往车上一插，车上屏幕显示的就是手机的内容，而且可以和手机一样操作……难道是李斌先生不了解行业动态？

当然，李先生说整个行业落后的真正目的，应该是用行业衬托自己的“新思维”吧？他指出：“电池的迭代是以前没有遇到过的一个事情，需要一些新的商业模式去思考、去应对。其实，包括BMS（电池控制）软件，它其实也需要不停地迭代，迭代的周期其实就变了。当然，我们或看到今天的智能电动汽车，无论是联网的部分还是自动驾驶、人工智能的部分，都高度依赖芯片（GPU、CPU），GPU、CPU的迭代毫无疑问是按年来看的。还有传感器的迭代，传感器的迭代也是按年来看的。特别是我们现在说的Camera、雷达，特别是雷达的迭代非常快，我们现在已经能够看到固态雷达，在不远的将来也许能用500美金的价格供货了，并且性能也很好。所以，迭代的思维和以前就不一样了，而且芯片、传感器、电子电器相关系统的差异化，将决定车辆的差异化。”

确切地说，李斌先生说得对，但到目前为止还没见到李斌先生的量产车。倒是今年7月奥迪在巴塞罗那发布了拥有自动驾驶L3级系统的全新奥迪A8，也是当今世界上自动驾驶水平最高的量产车。相信，这套系统很快会体现在奥迪A6、保时捷等车型上，并随着新车的上市而迅速普及。从当前行业发展的速度看，蔚来汽车的自动控制系统不会是业内最先进的，智能互联方面也未必是最先进的，但是说“之一”没问题。

有个值得说明的趋势，未来最能表现竞争实力的有三方面，一是操控性（如宝马3系），二是节能性（如混合动力汽车），三是智能化（如奥迪A8、VOLVO、领克等）。应该是，李斌先生只说了这三个主要方面中的一个的一部分。再一点需要澄清的是，发动机、底盘等系统的开发和测试过去需要多长时间，未来还需要多长时间，电动车的底盘也不例外，这个时间不是因为工程师刻板，而是汽车行业100多年来用成本和血的教训换来的，也是最短的时间。而且，任何牵涉到汽车行驶系统的控制软件，只要投入使用都将进行严苛的试验，因为汽车是生命的运载工具。就拿李斌先生说的迭代速度加快的电池来说，只要电池的能量密度加大，意味着电池重量可以减轻，减轻就意味着车辆重心的变化、意味着车架负重的变化，应对电池重量变化的调整可能牵涉整个车架，这绝不是电池管理系统迭代那么简单的事。很难理解李斌先生所讲的迭代的新思维，如果抛弃了安全，一切都无从谈起。

就动力发展的趋势而言，电动车是未来的方向，但未必是现实。因为决定汽车选择什么样的动力不取决于厂家和工程师、不取决于消费者，而取决于地球上的能源状况，以及获取能源的成本。从近期的报道看，中国发现了大量的页岩气和可燃冰，中国将成为世界上的能源大国。这意味着内燃机将在中国长期存在下去，只是未来的燃料将是更加清洁、环保的气体，而不是汽油、柴油。而且从当前电动车销量数据看，新能源汽车销量的增幅是在下降，或者说消费者对电动车的接受程度正在逐步下降的。从市场看，真正落实国家补贴政策的城市屈指可数，换言之，绝大部分地方政府并未接受新能源汽车。就行业发展而言，电池将成为汽车储能的一部分，但纯电动汽车取代内燃机汽车，或许还需要几百年的时间。相信，李斌先生对行业的动态了如指掌。如果从这个角度去听李斌先生的演讲，也许不难理解其话所要达到的目的。

汽车行业做事与IT行业做事最大的不一样在于，汽车行业的人闷头做事，做成了向用户展示产品。而IT人先谈理念，然后才是产品。两者挣钱的思路也不一样，汽车行业想的是批量、成本、销售利润。而IT往往是用概念去圈钱，产品盈利或许是第二位的事。今天，我们应如何理解频频发声的李斌先生呢？声称颠覆汽车产业的IT公司绝不止一家两家，有的知难而退，宣布不再造车，有的资金链已经断裂，比如乐视。未来，蔚来汽车每年能卖多少辆？特斯拉可是连续8年持续亏损，至今没有看到盈利的可能，李斌在学马斯克？声量提高就能把车卖出去？贬低传统车企也许能够圈到钱？

看上去，李斌先生有点像开古玩店的店家，这也是我们选择李斌先生为本期一周新闻人物的理由。当然，李斌先生和他的蔚来汽车一直是我们关注的重点。