46.5%的喜与忧

乘联会2月份销量数据显示，自主品牌的市场份额达到46.5%的高点。能够做到与合资品牌在乘用车市场“分庭抗礼”，自主品牌的进步的确令人欣喜。然而，看似与合资品牌“势均力敌”的销量数据背后却潜藏着巨大隐忧。

日前，乘联会秘书长崔东树撰文指出:“今年2月自主品牌总体表现超强，市场份额达到46.5%的高点。”崔东树把自主品牌高速增长的原因归结为自主SUV仍旧一枝独秀，同时自主轿车也有较强表现。

其实，2月份自主品牌取得可喜成绩的原因可概括为三条：其一，新车功不可没。其二，“产品群”的规模效应日趋明显。其三，部分中高端车型在B级SUV市场站稳脚跟。

首先，无论是在SUV市场还是在轿车市场，上市不足一年的新车表现异常靓丽。SUV车型中东风风光580、吉利博越、荣威RX5已经月销超过万辆，甚至超过两万辆自不必说。五菱的宝骏310、奇瑞的艾瑞泽5等轿车增量也是自主品牌的亮点。

其次，哈弗H6形成的“产品群”规模效应正在逐步扩大。作为SUV车型的销量冠军，哈弗H6多年来以升级版、运动版、Coupe版等几十种不同车型为支撑，依托类似合资品牌“双车战略”的“红蓝标”哈弗体系，形成了“产品群”规模效应。而这一优势被哈弗H2传承之后，使自主品牌小型SUV中又多了一款月销超过两万辆的车型。

第三，自主B级SUV向上突破初尝战果。哈弗H7、传祺GS8、长安CS95等自主B级SUV上市不久，即形成月销数千台的强势突破局面，在合资品牌盘踞的20万元市场逐步站稳脚跟。

在上述三大因素的共同作用下，自主品牌乘用车的市场份额达到46.5%的高点，这的确令人欣喜。然而，比照自主轿车没落的历程，却又让人不禁对自主SUV的发展前景担忧。 

当年，依靠低价轿车快速成长起来的自主品牌，市场份额也曾达到30%以上，但是合资轿车的价格下探导致自主轿车全面溃退。从2013年9月开始，自主品牌乘用车市场份额经历了14个月持续下滑，直到目前为止，自主轿车依然一蹶不振。原因何在？

这是由于当时自主品牌还不具备正向研发能力，不得不以模仿合资品牌的车型起家，自主轿车产品力低、品牌力弱是不争的事实。而低质低价带来的直接问题是自主品牌企业的利润率不高，因此合资轿车价格下探把一些自主车企逼到了“淘汰”的边缘。好在当年遭遇“十四连降”的自主品牌及时转战SUV市场，又赶上了SUV增长的大势，否则真的是无处藏身了。那么问题是，自主SUV会否重蹈轿车的覆辙？

首先，低价新车效应能持续多久？以五菱旗下的宝骏560为例，这款车之所以能成为爆款车型，是因为其主攻的7万~10万元A级SUV市场，在这款车上市时期处于产品空档期，同时凭借MPV底盘带来的宽敞空间，以及五菱汽车上千家销售渠道的优势，才成就了宝骏560上市即热销的销量辉煌。不过，随着吉利博越、传祺GS4等品质更胜一筹的SUV相继上市，以及哈弗H6、长安CS75等车型价格下探，宝骏560的生存空间已越来越小，2月份销量同比下滑25.7%就很说明问题。看来，不必等合资SUV出手“官降”了，自主品牌内部的价格竞争已经让一些产品岌岌可危。

其次，一味扩张规模的“产品群”能走多远？自主品牌低价轿车“多生孩子好打架”的发展路径值得借鉴。最有代表性的当属奇瑞QQ，这款小车2009年累计销售16.89万辆，是当之无愧的中国“小车之王”。然而，单车利润只有几百元的事实，让奇瑞的管理层在消费升级的大势面前及时踩下了规模扩张的刹车，走上了凤凰涅槃般地转型之路，这才有如今艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等奇瑞全新一代2.0产品陆续登场，助推奇瑞汽车重新步入快速发展的上升通道。

由此看来，自主SUV今日的火爆非但不值得欣喜，反而应该冷静分析现实，不可被当前的大好形势冲昏了头脑。实际上，2月份自主品牌乘用车46.5%的市场份额掩盖了自主SUV的诸多问题。

首先，自主SUV热销的表象，让一部分人暂时忘却了自主品牌汽车在技术、质量、品牌等方面与合资品牌汽车差距很大的本质。其次，一些借SUV上位的自主车企研发能力不强，没有形成真正的“规模效应”，企业发展还停留在“小、散、乱”的状态。这也直接引出了第三个问题——生产成本居高不下。面对消费升级，一些厂家纷纷把原来的轿车、MPV底盘和发动机进行了升级换代，扣上个SUV的壳子，布置讲究的内饰，车身质量也提升了一个档次，于是变身“都市SUV”大行其道。如此变化的结果是产品成本直线上升。

在如今的SUV市场，自主与合资看似以20万元为“楚河汉界”，在各自的细分市场上“井水不犯河水”。事实上，中国汽车市场“淘汰赛”的大幕早已拉开。当下，合资企业加紧在华布局SUV产品的同时，自主品牌在低端市场的自相残杀已经把价格压到极限。一旦合资SUV价格下探，一些自主SUV就会被挤出市场。

因此， 2月份自主品牌乘用车46.5%的市场份额，不应该被自主品牌当成骄傲的资本，而应该看作是亮起的“警灯”，它不但可以警醒合资品牌采取应对行动，而且警示着自主品牌务须提升产品品质，走“以品质创品牌”的道路刻不容缓。不过，以长城为代表的一些自主品牌已经开始了行动。在哈弗H6、哈弗H2形成“产品群”规模效应收获利润的同时，长城并没有固步自封，而是把成功模式复制到哈弗H7身上，使这款B级SUV向中高端市场形成突围之势。

换句话说，自主品牌只有在品质提升的“质变”基础上，再形成规模效应发生“量变”，造出更多像“哈弗H7、传祺GS8、长安CS95”等中高端产品，迅速形成强势突破局面，在20万元市场逐步站稳脚跟，才能避免重蹈轿车覆辙。到那时，我们看到自主品牌的市场份额与合资品牌 “平分秋色”才不会感到喜中有忧。