近乎完美的捷豹SUV

试车多了，有时候会有一种迟钝感，很难找到车与车之间的差别。而试驾过全新捷豹F-PACE后，感觉完全不同，似乎开的是一辆保时捷。

完美的操控

捷豹路虎搞试驾，在道路选择上总是非常讲究的，这次试驾选择了前南联盟的黑山共和国。从F-PACE踏上黑山土地的那一刻开始，车子就在山路上疾驰，平坦的高速公路并不多，然而这一切恰好凸显出F-PACE独有的特性和优势。

F-PACE定位于跑车型SUV，什么是跑车型SUV？这个概念乍听起来感觉很是矛盾。跑车的特点是重心低，善于在高速公路上飞驰。而SUV显然更适合在糟糕的路面上行驶，甚至在没有路的地方行驶，为适应复杂的路况不得不将离地间隙弄得比较大。因此，将这对矛盾融为一体？感觉有些不可思议。

上了公路后感觉，F-PACE跑车型SUV的雅号名不虚传。3.0升V6直喷机械增压发动机能使每小时0~100公里的加速时间定位在5.5秒。5秒左右加速的车不少，但差别在于，第一是线性感，F-PACE的线性感非常好，感觉不到换挡的顿挫感；第二是响应的及时性，有些车的加速感非常好，但在踏下油门的瞬间，车子还是有一丝的迟滞感，感觉就像车身太重。而F-PACE完全没有这种感觉，点下油门，车子立时就窜起来了，真的有一种猎豹扑食的感觉，也许用灵动来形容更为贴切。

从配置表上可以看到这款3.0升V6直喷机械增压各项参数都非常不错，最大功率280千瓦，最大扭矩460牛·米。因此，我们在任何路段行驶都感觉非常惬意，其响应的敏感性完全可以匹敌保时捷，这完全出乎预料，毕竟这是捷豹的首款SUV啊。无论低速还是高速，这款全铝发动机的动力响应都非常好，而且发动机的声音似乎也进行了调校，尽管不是最美的声音，但已经非常好听了。

在弯道的表现也是超出了想象，确实有跑车的感觉，因为F-PACE并不像德国车在弯道里表现得那么强悍，或者可以用圆滑来形容，每个弯过得都非常顺滑，没有明显的侧倾或者离心感。转向的精准、响应的及时，以及轻灵感，完全不输给保时捷。

据悉，F-PACE的底盘采用了一种先进的技术，该技术可在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的制动，以修正转向不足，帮助驾驶员让车辆在通过弯道时行驶在理想线路上。F-PACE还采用了自适应动态系统，与传统的双弹簧减震器相比，该系统将减震系统的表现大大提升。通过每秒监测100次车身运动，每秒监测500次车轮运动，自适应动态系统持续提供适用路况的可变减震，可在较低车速时提供更舒适的驾乘体验，在更高车速时提供更有效的操控。

另外，F-PACE配备了一款神奇的8AT手自一体变速箱，最神奇之处在于扭矩分配由集成到变速箱上的IDD模块控制。IDD模块通过收集车辆侧向角速度、横向加速度和方向盘角度传感器的数据，不但持续测算轮胎和路面之间的摩擦系数，而且测算每个接地面可被利用的抓地力大小。这一智能技术与快速作用的变速箱相结合，使IDD模块能够同时采用预启动策略和无功控制策略，最大化动力和牵引力。如果IDD模块测算出后轴接近于可用牵引力的限值，将向前轴输出扭矩；另外，该模块也可正向输出扭矩，以通过提供偏航阻尼来帮助减轻转向过度。IDD模块也与捷豹驾驶控制系统和动态稳定控制系统（DSC）联网，从而可进一步优化扭矩分配。应该说，F-PACE在底盘一体化控制方面做得相当出色，否则在弯道里的表现难以想象。我几次试图在弯道里找到拉带的极限，但都没找到，可见F-PACE底盘控制系统的完美。

此次黑山试驾大多跑的都是山路，尤其是厂家专门安排了陡降、涉水等科目，让媒体亲身感受F-PACE的通过性。当然，我们也会有意识地走出厂家GPS设定的线路，一是考验一下车载GPS的性能，二是看能不能找到超出厂家规定的路段。结果，还真的找到了一些超出厂家预设的路段。首先是GPS，我们两次“越界”，GPS两次把我们带回到规定路段，而且是一些看上去不敢相信是路的路。其次，两次GPS让我们走过长满杂草的路段、硕石路段，最终回归规定路线，让我们认识到F-PACE的越野性能。第三，在烂路上行驶的过程中，车身整体没有一丝杂音，表明车身的刚度、焊装的质量都相当好。

整体而言，F-PACE的四驱系统堪称出色。但是，毕竟F-PACE是SUV，与路虎越野车的定位完全不一样。就其跑车型SUV的定位而言，F-PACE的四驱系统和智能化的底盘系统堪称SUV中的佼佼者。

F-PACE之所以驾驶感受能过如此出色，与其大量采用铝型材不无关系。根据厂方的介绍，F-PACE的车身架构包含80%的铝合金，是同级别细分市场唯一采用高比例铝合金承载式车身的车型。复合材料制成的尾门和镁合金横梁也使车辆更轻量化。轻量化给用户带来的最大好处就是节能，对社会的贡献就是降低排放污染。全汽车行业都知道轻量化是方向，但为什么并非所有厂家都采用铝合金车身技术？一是成本问题，镁铝合金的材料性能很好，但价格较高，制造难度也比钢材大；二是技术能力问题，其中包括材料技术，以及由材料性能决定的车身框架的构造。捷豹能够在首款SUV上采用先进的铝合金技术，展现了捷豹对F-PACE的期望——设立高端SUV新标杆。

尽管在车联网方面、在数字化方面F-PACE也做得相当不错，但我还是对外观设计更感兴趣。

设计中看不见的难点

有人用精彩来形容F-PACE，我更愿意用内敛之美来形容。因为F-PACE与现在最潮流的设计语言有所不同，现在的设计师更喜欢用线条勾勒出车身的美感。而F-PACE的设计师更趋向于用曲面，用接近形体本质的语言与公众沟通。这应该是F-PACE设计师最高人的地方，也是其他设计难以企及的地方，毕竟英国人还是有英国文化的底蕴。

也许很少有人能说清，为什么F-PACE在街上的回头率那么高，其实很大程度上源于这种难以言表内涵之美。线条多，视觉感会混乱；线条少，设计难度明显加大；而像F-PACE这样圆润的造型，还要表现出肌肉感、展示动感和力度，其难度远超过线条的勾勒。可见F-PACE设计师的水平超乎寻常。

毕竟这是捷豹工程师的匠心制作，尽管外观与捷豹不同，但处处能感受到捷豹的灵性。通过利用先进的流体动力学模拟技术以及从XE和全新一代XF积累的经验，全新捷豹F-PACE的阻力系数仅为0.37，这有助于降低油耗和提高精致度。更确切地说，为了降低风阻，诸多缝隙都需要做得更小，甚至拉手的凹槽造型都需要控制。这真的是在美学与空气动力学之间达成的很难的平衡关系。

就内饰而言，其设计也相当讲究，对细节的要求可谓捷豹中的极品。例如，玻璃升到顶部时的声音、按下按键的声音、扭动旋钮的声音和手感，都彰显出一款高档车对细节的渴求。座椅颜色的搭配也非常讲究，既有动感，又不失豪华感。真皮包裹的仪表台，加上红线缝边，再配以亚光的金属材料，使得整个驾驶室既有奢华感，又带有时代的气息，同时颇具运动感。整体的黑内饰，让人感觉沉稳而严肃。

前风挡下的线条一直延伸到车门，使驾驶者犹如置身游艇的感觉，而且线条非常完整。整个内饰的设计与外观设计一样，追求线条的最简化。有些部位必须有线条产生，设计师选择了用配色进行区分，用功能模块区分。当你打开音响的时候，你会有一种置身剧场听堂会的感觉。一流的视觉、听觉、触觉融为一体，感觉真的好极了。

试驾F-PACE最强烈的感受是，在设计上突出体现出“简约不简单”设计水准。在动力和传动系统方面，捷豹采用了先进的底盘一体化技术，将现有的各个系统用数据进行链接，通过整合达到提升整车性能的目的，表现出捷豹工程师高超的技术水准；也许有人对于操控性并不在乎，认为好点、差点无所谓，但操控性是驾驶安全的第一环节。从这个角度说，我对F-PACE在操控方面的表现数起大拇指。在数字化和车联网方面，F-PACE也做得相当不错，由于这种对系统的评价——如好用不好用等等，通常评价的主观性偏强，因此在此我们不作评述。但至少，我个人感觉F-PACE的系统比较好用，尤其是强大的GPS系统。作为捷豹的首款SUV，一上手就能够达到近乎完美的水平，绝对超出了我的预想。

目前，唯一不知的是F-PACE使用中的耐久性问题，以及服务价格。当然，还有备受关注的保值率问题。