Q7 e-tron——混动新的里程碑

在几乎完全不了解Q7 e-tron的情况下坐进了驾驶室，开始了试驾的行程。试驾后的突出感受是，Q7 e-tron 3.0 TDI V6代表了混合动力发展历程的一个里程碑。

混动的智能化

本次试驾的路程超过100公里，包括了高速公路、山路、城市和乡村道路。上车后，奥迪的技术人员告诉我们，地图已经设置好了，按照规定的路线走就行了。这看上去与其他品牌的试车几乎一样，而不一样的是，Q7e-tron可以在设定的里程内把电池内的电“用光”，以将燃油消耗降到最低。

奥迪Q7 e-tron quattro标配了增强型MMI导航系统，该系统与混合动力管理系统进行密切配合。因此，不管路程多长，奥迪Q7 e-tron 3.0 TDI V6都可在出发之前利用导航系统设置目的地，车子根据地图反映出的实时交通信息计算出理想的行驶方案。根据路程设计，到了设定的终点，电池中的电恰好“耗净”。仅就这点而言，堪称混动智能化的一个里程碑。

众所周知，大批量生产混合动力汽车始于丰田，根据车速随时切换动力是丰田混合动力的一大特色，也是当今最主流的技术形态。今年3月下旬，我在旧金山试驾奔驰C350e，这款混合动力轿车最大的特点是，用谷歌地图确定目的地，车子自己会确定不同路段的用电量。例如，在进入城市之前，尽量让发动机把电瓶的电充满，以保证进入城市后有充足的电能储备，可以在纯点模式下行驶。可以说，奔驰C350e在动力管理系统方面向前迈出了一大步，堪称一个新的标准，或者一个新的里程碑。而Q7 e-tron 3.0 TDI V6的模式显然又进了一步，标志着管理系统的智能化方面又向前迈进了一步，当然Q7 e-tron 3.0 TDI V6比C350e更节能。由此我们不难看出，在新能源应用领域可谓创新辈出，技术进步的速度令人目不暇接。

令人意外的是，Q7 e-tron 3.0 TDI V6也并非强硬地让人接受车辆的用油模式，而是给出了四种选择，“电动汽车”模式优先选择电力驱动，而“混合”模式下，驱动类型的选择主要由混合动力管理系统决定。在“电池充电”模式下，汽车对电池进行充电；在“电池保持”模式下，汽车保存可用电能供之后使用。这使得Q7 e-tron 3.0 TDI V6能够满足不客户的需求，体现出Q7 e-tron 3.0 TDI V6以人为本的人性化设计理念。

根据行驶情况的不同，奥迪Q7 e-tron  3.0 TDI V6可以进行急加速、惯性滑行和能量回收。在日常驾驶中，大多数制动操作都通过电动发动机完成，在这种情况下，电动发动机当作发电机使用。奥迪Q7 e-tron 3.0 TDI V6通常完全依靠电力启动。在切换到混合模式进行加速后，驾驶员须以一定力度踩下活动油门。这是奥迪的又一项创新。压力点的位置根据充电状态而定。