长安欧尚主打差异化

在20日开幕的广州车展上，长安欧尚MPV高调亮相，从而打响了对五菱的差异化之仗。

从今年MPV市场形势看，尽管MPV的增速快于乘用车的平均水平，但整体处于减速状态，从一季度的同比增长20.6%，收缩到前三季度的8.8%。其中15万元以下MPV的销量比重持续增长，从2010年的62.5%上升到今年的89.6%，标志着家庭用MPV市场日趋成熟。而这其中的小型MPV细分市场上，五菱处于绝对的领先地位，而长安处于第二。从今年前三季度的情况看，五菱整体处于新老产品还贷的时期，新产品没上来，老产品销量下降。长安欧尚此时高调亮相，无疑是抓住了最佳时机。

从技术渊源角度看，五菱技术最初来源于三菱，后来引入了一些通用的技术，确切地说，引入了一些（前）韩国大宇的技术。这些技术的引进，无疑加速了五菱的发展，为其成就微车及小型MPV市场霸主地位奠定了基础。此时，如果长安继续沿用铃木的技术路线前行，并以此与五菱竞争，无疑将遇到巨大的困难，这点已经得到了实践的证明。

车展期间，长安汽车商用车事业部副总经理梁光忠在接受本网专访时，将“长安欧尚MPV”解释为：“我家的欧式风尚MPV”。由此可见，长安是要有意识地让公众从技术路线上区分与五菱不同，从满足人们对欧系车偏好的“口味”，与五菱展开差异化竞争。

与其他车系相比，欧系车用料更加考究，技术更加先进，安全性相对比较高，而这恰好是用户最看重的要点。因此，当欧风在今年的上海车展上亮相后，梁光忠便推动了旨在展示产品欧式风格的营销传播。梁光忠直言不讳地说：“自上海车展亮相后，我们已经针对长安欧尚开展了‘超级测试员’活动，活动包含风洞、操稳、安全碰撞、NVH四项测试，活动打破以往车企产品测试流程，首邀用户、媒体、意见领袖亲身参与产品上市前车辆性能测试。在已经完成的风洞测试中，长安欧尚在120km/h等速风阻系数为0.334，它在同级别中绝对是处于上流水平，甚至远超一些合资车。长安欧尚搭载前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，在操稳测试中的乘坐舒适性、过弯支撑性和起伏路面的稳定性表现令人非常满意。长安欧尚在车身强度和车身整备质量方面通过了较为均衡的调校，可以为驾乘人员提供高级别的安全保护，同时长安欧尚配备双气囊（驾驶员安全气囊+副驾驶员安全气囊）、全车紧急锁止三点式安全带、高性能溃缩式转向管柱、高强度安全座椅、ISOFIX独立接口等安全装备，为用户提供安全的驾乘体验。”

这种市场策略最大的好处在于，不和五菱纠缠于销量和市场份额，而将重点放在单车利润的竞争上。另一方面，当前自主品牌面临的最大问题，除了质量的可信度外，更重要的是生命周期太短。如果能够确立长安欧尚MPV的欧洲血统，那将有利于延长产品的生命周期，从而提高产品的盈利能力。换言之，如果单车利润能够提高，再延长产品的生命周期，对长安而言，无疑是巨大的成功，当然更为自主品牌在摆脱低质低价魔咒方面取得的巨大成功，并具有突破性的意义。

梁光忠在接受专访时强调：“我认为，欧洲风尚是长安特有的，因为长安在欧洲有两个研发中心，其中特别是意大利中心，它从造型这个方面应该说导致长安的造型设计的能力在自主品牌中是最强的。所以，长安欧尚这款车，我们采用了意大利中心的设计资源。同时，我们还有一个英国中心，对动力进行匹配，这也是我们打造长安欧式风尚的一个基因，满足客户这样的一个需要——颜值高。”

也许是为了突出自己和竞品的差异、突出自己的欧洲血统，梁光忠介绍说：“长安欧尚所在细分市场的MPV中，车辆的噪音通常比较大，这个也是消费者一直垢病的。怎么样解决这个问题？当然后驱的办法，可以说国内市场没有解决这个问题，长安应该说是解决了这个问题。但是为了给消费者带来更好的体验，特别是静音的体验，我们采用了轿车的底盘技术，从而达到静音的效果。长安欧尚的静音效果应该说达到和部分超过了国内自主品牌（包括部分合资品牌）中级车的水平。”

从MPV市场的走势可以看出，目前小型MPV正在侵蚀着小型家庭轿车的市场。出现这种局势的主要原因在于，一大批微面车主的消费升级，他们及要求车辆具有微面的承载能力，又要有轿车的舒适性，还要有轻客的载客能力。这就催熟了小型MPV市场，使得15万元以下MPV市场迅速扩大，但其中的产品以日系技术为主要流派，欧洲技术并未现身。长安欧尚恰是在此背景下闪亮登场，也是首款号称拥有欧洲血统的自主品牌MPV。

梁光忠雄心勃勃地表示：“长安欧尚凭借长安154年的积淀应时而生，以欧式风尚的外观、静音舒适和安全呵护三大卖点，超越同级别的设计及品质，必将后来者居上，成为家庭MPV市场的引领者，开启长安汽车的新时代。”但低端市场的消费者对高品质小型MPV到底接受程度如何？我们拭目以待，并期待着长安欧尚的成功。