“排放门”与国家投资借鉴何干？

大众“排放门”事件曝出后，清华大学经济管理学院教授、中国与世界经济研究中心主任李稻葵先生在假期发表博文《从大众尾气门看中国国企改革》，放假期间仍笔耕不辍，可谓不辞辛苦。但拜读全文之后感觉逻辑混乱，对汽车似懂非懂，故此建议李先生以后最好慎谈汽车，且“排放门”事件和国企改革似乎并无关系。

【清华大学经济管理学院教授、中国与世界经济研究中心主任李稻葵先生简介】

“排放门”是管理严谨之过？

文章认为大众出现“排放门”问题的原因在于其自身体制问题，大众的体制即准国企，文章指出：“身为大型企业集团的大众，内部的等级性、阶层性比较强。相对其他汽车企业来讲，其内部管理运作比较类似政府部门，上级对下级要求比较严格，下级为了完成上级交给的任务必须兢兢业业”。“大众汽车在扩张过程中采取了非常积极的策略，有着极强的进取心。这种进取心体现了上层领导者塑造汽车产业帝国的决心。”“大众积极进取，内部管理等级森严，如此酿成今日的错误。”

【大众TDI发动机与整车】

我很不理解，“……下级为了完成上级交给的任务必须兢兢业业”，这是产生“排放门”问题的根源？我反倒认为，如果真是这样，大众应该不会出现“排放门”问题。没有规矩不成方圆，如果管理严谨，何至于出现如此严重的问题？工作“兢兢业业”会出现“排放门”问题？“有着极强的进取心”就必然去造假吗？

这似乎不合逻辑。

“排放门”因销售压力所致？

李稻葵先生明确指出：“此次‘排放门’事件的来龙去脉还在调查之中，但我认为，其中的根本性因素无非是上层提出销售目标，而下级不惜一切完成任务，最终铤而走险去造假。”李先生曾开宗明义地自述道：“我自己对汽车产业，尤其是德国的汽车产业，长期以来非常关注，与主机厂高管也有一些来往。”

【大众汽车工厂外景】

若真那么了解汽车工业，尤其是德国汽车工业，岂能不知大众集团内部分工非常明确，销售部门和研发部门完全是两条线，双方各自独立运作互不相干。“排放门”问题是用技术手段——采用作弊软件规避尾气检测，任何软件的使用、任何配置的增减都必须经过研发部门。这不仅在大众，在任何正规的汽车企业都是如此，这是最基本的企业运营架构。因此，问题应是出在产品研发部门，而非销售部门。销售部门的“压力”怎么会转移到研发部门？如果说，研发部门为了节省研发费用而造假，或许能够说得通。我曾采访过不同公司的销售人员，从企业销售老总到4S店的销售经理，技术问题问得稍微具体一点就答不上来，而他们对产品的技术亮点却能倒背如流。

从公开的消息看，目前被调查的是大众的工程师，而不是销售部门经理。“排放门”事件与销量“压力”应给没关系，李先生的判断是否武断了？

大众是为超越丰田而盲目扩张？

在李稻葵先生看来：“支撑大众甩开丰田、摘取皇冠的，是其不断的扩张。”并举例说出了大众旗下的若干著名品牌，不错，大众确实兼并了诸多品牌。而且，从每个品牌销量的简单相加可以得出大众的总销量。但是，原来这些品牌的销量都不大，为什么在大众手下销量出现了大幅增长？而且还统一采用了大众的质量标准。

【大众汽车子品牌（部分乘用车品牌）】

在我看来，支持大众超越丰田的不是简单的品牌销量相加，而是管理模式的变革。话说回来，大众在销售利润方面要想超越丰田，目前可能性不大。历史上，汽车工业出现过三次大的变革，一次产生在通用——泰勒生产方式，也称为大批量生产方式。一次出现在丰田——精益生产方式，也被称为丰田生产方式。一次出现在大众——全数字生产，也被称为以模块化为基础的定制生产，更被视为德国工业4.0的代表。正是全数字化管理，使得大众的研发成本、制造成本大幅度降低，是个性化定制使得大众的销量持续增长。正因为全数字化管理代表了汽车产业未来的发展方向，能够采用模块化方式生产处不同国家、地区所需要的不同车型，这才使得大众的销量在过去几年持续快速增长，以至于引得全球汽车企业都向大众学习，推动了汽车产业的技术进步。是管理科学的进步、是制造方式的变革使得大众今年上半年销量超越丰田的基础。这也可以解释，为什么大众一个作弊软件能够涉及到其旗下的其他品牌。

大众为了超越丰田而扩张？未必吧？大众并购品牌不是简单的加减法，而是有目的的。有的品牌是冲量用的、是占领局部市场用的，例如斯柯达。有的品牌是为了拉升大众的品牌形象的，例如宾利。覆盖所有车型，是大众几代领导人的梦想。大众高层在接受采访时曾经表示，我们不是为了超越谁，只是要把我们自己的事情做好。

如果说，大众旗下品牌众多，导致管理层次、线路过多，导致管理上的百密一疏，这应当说得没错。但如果说，大众为了夺取全球第一就不断并购，那就未必正确了。金融危机到来的时候，欧洲有那么多品牌落入困境，为什么大众不乘虚而入进行并购？说明大众的并购还是有目的的，不是简单地为销量而“捡鸡毛凑掸子”。

了解汽车产业的李稻葵先生，不会看不到技术进步给大众、给汽车工业乃至整个工业经济带来的变化吧？如今在汽车行业，谁不采用模块化生产，谁将被淘汰。不会不懂为什么这种生产方式产生于德国，而不是其他国家。