从三连冠看江淮二代车

近日，江淮汽车在合肥为和悦A30车队举行了庆功会，庆贺他们在今年中国汽车拉力锦标赛（CRC）的S2组中获得了三个分站的冠军。“三连冠”的骄人成绩是目前自主品牌所取得的最好成绩，该成绩完全出乎江淮汽车的预料，更出乎中国汽车运动联合会的预料。

CRC起源于1985年，在30年的历程中，一汽大众的捷达车就是通过拉力赛的出色成绩，奠定了其在中国市场上难以撼动的地位。此后虽然其他品牌也取得了不俗的战绩，但真正在市场上获得最佳回报的还是捷达。如今，自主品牌中江淮的和悦A30获得了“三连冠”，并有保持冠军记录的可能，并有可能成为自主品牌第一个品尝胜利果实的品牌。

和悦A30是江淮汽车自主研发的第二代车，如果说第一代车更多的是拷贝国外产品，那么第二代车就不一样了，尽管依然借鉴了国际品牌的产品，但加入了江淮50年来积累的科技成果，加入了江淮对整车的理解，加入了中国消费者对车的需求，加入了江淮的技术标准和质量标准。

在第一代车的研发中，应当说是深度借鉴国际品牌的产品，在产品开发中更多的是“照葫芦画瓢”，甚至连人家错误的地方也抄下来。所有自主品牌的第一代车几乎都是这样，不是根据市场的需要，而是根据老总的喜好，根据自己手里拥有的技术储备和生产能力来确定生产什么产品，此所谓逆向研发。逆向研发的问题在于，知其然不知其所以然，因此一代车出现质量问题的概率大大高于二代车，也正是这个原因给消费者留下了不良的印象。

和悦A30在研发的过程中，充分总结了第一代车在生产中遇到的问题，在市场上反映出的质量问题，从设计一开始就提供了一系列的解决方案。在产品的定型阶段，更是采用了国际团队，聘请了大批日本、韩国退休的技术专家，甚至是欧洲的系统公司，对和悦A30进行标定和鉴定，确保和悦A30达到合资产品的技术水准。在制造过程中，更是从零部件采购到制造都有了成体系的质量标准和技术要求，淘汰了一批达不到质量标准的零部件企业，吸纳了一批跨国零部件供应商。在生产管理方面，采用了丰田的精益生产方式，并结合江淮员工的具体情况，融入了中国文化，依据江淮的物流特征，打造出了江淮的生产模式。从研发到制造的全过程，有的部门采用六西格玛管理方式，有的采用精益管理方式，有的采用数字化管理。而无论何种模式，都必须符合江淮整体的流程管理，都必须在统一的标准体系下运行，都必须符合江淮的成本控制目标，所有这一切构成了江淮的管理体系。

可以说，经过第一代车的历练和摔打，江淮从研发到采购，再到制造，全过程的管理水平上了一个很高的台阶。在第二代车的研发过程中，江淮通过了行业的各种体系认证，获得了全国质量奖。因此，与上一代和悦相比，和悦A30在品质方面有了质的飞越。

如果用德国人最常用的奥迪特评价方式去审视和悦A30，其缝隙控制水平，工艺严谨性、车内气味控制，以及感知质量等多方面，和悦A30已经达到和超过同级别合资产品的水平，甚至在用料方面比合资产品更实在。但是，由于第一代车的品质问题，给公众留下的印象欠佳，导致消费者习惯性地怀疑和悦A30的品质，并影响了其销量。

和悦A30上市的时候，几乎所有媒体对该车的品质、操控性、噪音控制等方面都给出了极高的评价。购买了和悦A30的消费者，亦称物有所值。如果说，这些都不足以反应和悦A30的品质的话，那么和悦A30车队用战绩给出的结论，当是最接近本质的了。

在和悦A30车队组成之前，已经做了大量商业表演——和悦飞行秀，从和悦A30一上市就开始在全国举行飞行秀，在搅热了全国市场的同时，车手们对该车的性能有了充分的认识，江淮同时动了上赛场与合资车一争高下的念头。组队邀请国内一流车手的时候，车队先邀请车手试车，他们感觉对和悦A30有信心了才签约。这些一流车手开过各种不同的国际品牌的名车，开过和悦A30后一致给出了较高评价。车队就是这样——在车手充分信任和悦A30的基础上，在一致认为和悦A30具有夺冠可能的前提下组成了。