CX-7凭什么加冕“操控王”？

操控王是对一款汽车的操控性能给出的最高评价，如今马自达CX-7凭什么被媒体封为操控王？这点源自马自达工程师对技术几近疯狂的追求。从技术角度看，马自达CX-7被封为操控王有三个方面的理由。

首先是CX-7底盘的车架结构与众不同。

就全球范围看，SUV分两大类，一类源自卡车，被称为纯种的SUV。其特点是，采用非承载式车身，保留了卡车的两根粗壮有力的纵梁，有的甚至保留了整体式桥，有的采用了非常强壮的独立悬架。这种SUV的特点是通过性非常好，但舒适性比较差，油耗奇高。另一类SUV是我们通常见到的SUV，那就是用轿车底盘改装过来的SUV。这种SUV可以满足城里人要去野外、去远足，又要克服比较复杂的路面，同时还要满足乘坐的舒适性等多种需求，这种SUV通常称为家庭用SUV。家庭用SUV的特点是舒适性、经济性比源自卡车的SUV要好很多，但越野性能差很多。

家庭用SUV在获得比轿车优越的越野性能的同时，失去了一些轿车的优点，例如底盘高了，转向的时候人们会感觉到侧倾比较严重，有时候会影响到驾驶者在转向时的信心。侧倾过大当然会影响到转向精准性、影响到操控性能。另一方面，真正要越野时却经常发生车子力不从心的问题。原因在于这种SUV继承了轿车的基因，通常只有轿车车架的纵梁，在越野路面行驶的时候，车身会出现过大的翘曲变形，从而影响到转向的精准性，进而降低了操控性。如果长期在越野环境下使用，甚至可能出现车架的断裂问题。从这个意义上说，家庭用SUV是满足特定需求的产品，之所以用轿车的车架，很重要的原因在于成本问题，即厂家生产家庭用SUV就是要在一个平台上拓宽产品线，降低批量采购成本。

马自达CX-7则采用了与众不同的车架结构，高刚性安全车身（3H结构），最大钢材强度1500Mpa，达到军工强度级别，与大炮用钢比肩；底部两侧设置了两根大截面直线式纵梁，纵梁间有六根横梁连接，另外还有三根通道梁补强。这一坚固的车身结构刚性十分突出，既可以保持轿车底盘的柔韧性，又拥有良好的抗翘曲变形的能力。在高速转弯时，硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应，确保了不会因车身扭曲形变而影响到车辆操控，实现了出众的高速稳定性和乘坐舒适性。在行业里，框架结构的底盘是马自达CX-7这款SUV独有的；在SUV中，这是一个独立开发的、与众不同的车架结构。正是这个特殊的框架结构，保证了CX-7突出的操控性。

当然，整车的其他模块，如麦弗逊前悬、多连杆后悬、发动机、转向系统等都可以与其他产品共享，以最大限度地降低成本，并使马自达CX-7获得了极高的性价比。但由于底盘框架结构的改变，使得马自达CX-7在各种路况下转向的精准性大幅提高，为其加冕“操控王”奠定了最坚实的基础。高刚性车身结构及调校出色的悬挂系统，对其精准的操控表现同样功不可没。精心打造的SUV专用车架，提升了车身的刚性，使得车身在转弯过程中不会因为车身扭转形变而影响动态响应，保证了转弯的精准性。

其二，极强的动力性。众所周知，征服复杂路面，好的动力系统是必不可少的。马自达CX-7有两款发动机，一款是2.5升自然吸气发动机；另一款是涡轮增压+直喷的2.3升发动机。就后一款发动机而言，应当说兼备了动力性和经济性。

国产马自达CX-7新增 2.3T四驱版本，其装备的2.3T发动机出自于马自达运动部门Mazda Speed（隶属日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），曾连续三年获得“沃德十佳发动机”殊荣，在涡轮增压器的助力下迸发出350N·m的强劲动力。涡轮在1500转/分钟时开始介入，到2000~4500转/分钟时就能达到最大扭矩，在中低速的城市道路上也能享受到快速起步、加速推背的驾驶乐趣。如果翻看一下德系ABB三大公司自然吸气发动机的动力指标，你会发现马自达2.3T发动机达到了3.0~3.6升发动机的动力水平，同时这些自然吸气发动机的峰值扭矩范围非常小。与这款涡轮增压+直喷发动机相匹配的，是一套电控智能扭矩分配适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，再配合208毫米的离地间隙，使得马自达CX-7获得了极好的通过性能。