以小博大 不惧比“芯”！

自Jeep全新指南者上市以来，一直备受市场的关注，毕竟在大家纷纷不遗余力推出三缸的时候，Jeep仍是坚守住四缸的阵地。值得玩味的是，Jeep全新指南者并没有过分渲染Jeep家族深厚的专业SUV底蕴，而是强调了其城市型SUV的实用性和多元性。因此，不难解释，为何Jeep全新指南者1.3T在三缸机泛滥的时期，不惧和任何对手比“芯”。 

其实，许多家庭对SUV的需求很简单，就是在举家出游时路随心定，快意驰骋。而汽车本是矛盾体，强调舒适性的，操控性往往差强人意，强调四驱能力的，又欠缺品质感，Jeep全新指南者则在舒适与操控、四驱与豪华之间找到了完美的平衡点。

一直以来，国内消费者对于发动机的认知普遍是排量越大，动力则越强。而全新Jeep指南者搭载的1.3T四缸涡轮增压发动机虽然排量仅为1.3L，但其最大功率高达127千瓦，峰值扭矩也达到了270牛·米。仅从动力参数来看，其已经可以堪比市面上大多数2.0L发动机，并且相比于现款来看，这款1.3T发动机在最大功率与最大扭矩上也均有着明显地提升。

如今，出于经济原因和政策大环境原因，很多汽车厂商都在推广三缸涡轮增压发动机，但懂车的用户对三缸发动机的特点也很了解。物理特性决定了其无法像四缸一样做到对称，整体受力不均匀，所以导致三缸发动机比四缸发动机更加抖动，而且噪音会相应更大。

此外，由于三缸发动机排量小，输出动力也小，再加上单缸双缸交替运行，导致动力输出不连贯，所以很多厂家都选择加装涡轮增压来弥补缺陷，此种方式虽然能够解决功率问题，却无法对高转速输出的稳定性与动力衰减速度进行改善。全新Jeep指南者搭载的1.3T四缸涡轮增压发动机则将这些问题完全屏蔽掉，确保用户可以体验到足够稳定和连贯的动力表现。

众所周知，三缸发动机在燃油经济性上会一定程度高于四缸发动机，毕竟四缸无论排量大小终归是多一个汽缸，或多或少会增加油耗。为了解决这个问题，Jeep全新指南者采用了第三代Multi-Air全可变气门调节技术，并且突破性的取消了进气门凸轮轴，改为电磁阀直接控制，使得其可以减少摩擦与泵气的损失，使得该发动机燃油经济性提升了足足20%，以此来满足用户群体对于燃油经济性的要求。

值得一提的是，全新GSE-T4 1.3T发动机搭载的第三代Multi-Air全可变气门调节技术不仅将燃油经济性提升至全新高度，在应对不同行驶状态时，第三代Multi-Air全可变气门调节技术还采用了5种进气策略：进气门延迟打开（怠速起步），进气门提前关闭（低速行驶），进气门全开（超车加速），进气门延迟关闭（全升程），进气门延迟关闭（极速驾驶/越野路况，根据不同场景气门会自我进行调节，更加全方位的满足了消费者多样性的用户需求。

当然，Jeep全新指南者的用户不仅对动力与燃油经济性会有所要求，对通过性和全地形能力也是要求比较苛刻的，毕竟这是一辆Jeep。因此，全新指南者搭载了Jeep引以为傲的Active Drive智能四驱系统，实现了4x4=17的全方位保护。并且该系统在17种日常城市驾驶的情形下，可以在0.2秒之内对两驱与四驱进行切换，让消费者真正的做到了路随心定，快意驰骋。

与此同时，Jeep全新指南者还采用了后轴智能分离技术，真正的实现了中央传动轴完全静止，让Jeep全新指南者拥有着四驱的安心、两驱的油耗，进一步的满足了消费者们对功能性与经济性的苛刻要求。

在互联科技方面，Jeep全新指南者配备了一款7英寸的液晶仪表盘，配合8.4英寸的中控屏组成了其8.4+7双液晶人机交互系统，并且全新指南者这套交互系统还同时兼容CarLife与CarPlay功能，极为方便实用。另外，该车对材质还进行了优化，特地选用了南美进口McKinley头层小牛皮座椅面料，不论是舒适度还是格调都有大幅提升，中控及中央扶手区域则使用了钢琴烤漆工艺面板，进而提升了车内质感。

写在最后：

综合产品力来考虑，在20万售价区间，Jeep全新指南者拥有着众多同级别少有的配置。首先专业级的四驱系统与9AT变速器就是许多消费者奢求的梦，此次Jeep全新指南者仿佛下定决心要让每一个消费者都能使用上这些专业级的配置，直线提升了Jeep全新指南者的产品力。配合上内饰材质与众多科技配置，辅以极佳的性能表现，让其完全拥有了越级的竞争力。在20万价格区间，能够拥有四驱系统、匹配9AT变速器并且配置如此齐全的SUV，恐怕再挑剔的消费者都无法拒绝。