黄希鸣的教训

上周，博郡汽车陷入困境的消息引来不少媒体关注。博郡汽车发布了创始人、CEO黄希鸣的一封公开信，黄希鸣承认，公司陷入巨大的困境，并称将“重新定位公司的商业模式”。看似简单的信息，人们不难从中看到一些值得吸取的教训。

首先说“模式”，“模式”一词是互联网公司常用的词汇，以模式创新为由，能够在资本圈融到资金，这边赚着钱，顺手把事业发展了。就模式而言，实际上在汽车圈几乎不用讨论了，因为汽车行业已经有一个半世纪的历史，现如今的模式是最成熟的、盈利能力最强的，甚至汽车行业的管理水平在各行各业中都是领先的，对全球制造业有着引领作用，否则就无法解释为什么最经典的管理学理论都出自汽车行业了。如今，街上跑来几个小娃娃呼喊着“颠覆”、嘴里嚼着“模式创新”，在汽车业界看来，你糊弄个鬼呀。但不懂汽车的资本大亨们，就像在潘家园的地摊上捡到了“漏儿”一样欣喜若狂。面对如今这一地鸡毛，黄希鸣还谈新的“商业模式”？

事实证明，所有造车“新势力”这套把戏没有一个出彩的，没有一个没现眼的。是挖苦吗？非也，因为他们违背了行业发展的基本规律，对于一个拥有150年历史的产业缺乏最起码的敬畏之心，碰个钉子再正常不过了，不碰钉子才是新闻。所谓商业模式，说穿了就是靠什么挣钱，这个逻辑说不清，神马都是浮云。造车“新势力”中玩得最好的当属蔚来汽车，他们说“每3公里建一个换电站”，几年过去了，现在换电站在哪呢？不是不要经销商自己吃独食吗？怎么又吸纳经销商了？说明不遵循客观规律不仅要被打脸，而且有性命之忧。当然，事到如今黄希鸣也只好继续谈“商业模式”，否则承认自己在模式创新方面无能不成？话说回来了，随便来个人就能颠覆汽车工业？难道150年来汽车圈的人都是傻子不成？还是翻开管理学看看，那些经典理论是谁创造的吧，这才叫模式。

其次，“核心技术”。什么是核心技术？核心技术是从品牌定位、产品定位、质量标准设定、基于全生命周期且符合品牌定位的利润率所产生的产品价格，以及围绕这个定位的支撑体系的建立和管控。手里拿着一两个平台就讲核心技术？讲竞争优势？来一位大仙就能产生奇迹？蒙一下不懂行的资本大亨还是可以的，在如此成熟的市场中，这点玩意儿啥都不是，因为连最基本的市场检验都没有，何谈竞争力？何谈技术优势？有几项性能指标在实验室里领先就敢说 “行业领先”？从这个意义上说，黄希鸣此时提出：“以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正想现金流，履行好公司的法律义务，全力保障全体员工、供应商、股东和各相关方的权益。”换言之，这是要卖掉自己仅有的成果，做好公司最终的收尾工作。但是，在市场低迷的时候，谁愿意出钱买一个没有经过市场检验，或者说是尚不成熟的产品？而且买到的这堆技术也就是这些，后续还需要自己开发，因为公司已经在应对支付员工工资等善后问题。所以，别拿“核心技术”蒙事，至少别让自己被自己蒙了。

第三，有专家认为，造车“新势力”中一定有两到三家能够成功。成功的标准是什么？从目前看，纯靠电动汽车赚钱生存的公司还没有一家，活着的都是靠“输血”维持时日，其中包括特斯拉。当然，也许可以比照西医对癌症患者存活率的定义来定义，即5年不死视为存活了。然而，对于初创公司而言，死神是时时相伴的，没有谁敢说明天什么样。唯有中国的“大专家”敢说，有几家能够活下来，甚至可以点名道姓，因为他们不必对言语的后果负责。媒体也可以跟着狂吹，因为有的是人喜欢这样的新闻——普通读者兴奋是因为看热闹不嫌事大；投资大佬看了兴奋，是因为大声起哄可以哄出新的接盘侠来，把估值炒得更高；造车“新势力”兴奋，是因为把市场哄热了，可以更容易、更多地融到资金；最终倒霉的是产业，因为一家整车厂倒闭，将给产业链带来巨大的债务负担，对供应商是沉重的打击。如今黄希鸣希望卖技术给供应商还钱，也算是个有良心的人啦。所以，千万别再起哄，说什么造车“新势力”中哪家哪家能够成功之类的蠢话了，先定义好“成功”二字再说不迟，先看看有没有成功先例再说不迟。

从当下的行业数据看，博郡绝不是倒下的第一个，更不是最后一个，但博郡给出的教训需要为金融界、汽车产业界、政府有关部门，以及新闻媒体所汲取。为此，我们选择黄希鸣为本期一周新闻人物。

（图片来源：博郡汽车官方网站）