他锚定了欧洲市场

2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用印度塔里冈工厂达成协议。有媒体将其与俄罗斯图拉工厂投产，并称为长城走出去的“南征北战”。然而，在“南征北战”的表象背后，魏建军的目标很明确——进军欧洲市场。

当部分中国品牌对欧美市场采取“迂回策略”的时候，魏建军把以自己姓氏命名的高端品牌两次带到了法兰克福车展，并发布以德国市场为起点，两年后全面进入欧盟市场的战略。

2019年法兰克福车展上，魏建军感慨地说：“两年前，WEY初次亮相法兰克福车展，VV5被评为‘最成功的五款车型之一’。两年后，WEY又一次来到法兰克福车展，就是要向世界证明，中国SUV的豪华品牌WEY，在智能科技、新能源科技方面的创新，已经赶上或部分达到了全球水平。”

与此同时，长城汽车也在着手全产业链的出海。2019法兰克福车展上，长城控股集团旗下零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器首次登陆，展示了长城汽车在“新能源、新技术、新战略”方面的成果。

其实，魏建军欧洲攻势已蓄谋已久。从2011年小规模出口英国市场，到欧洲建立研发中心，再到2019年6月5日长城的俄罗斯图拉工厂建成暨哈弗F7投产，魏建军在一步步稳扎稳打中了解欧洲市场，让产品适应欧洲市场。魏建军公开表示：“我们在欧洲的技术中心建立很多年了，像奥地利、德国慕尼黑，我们未来更多的向慕尼黑那边转。实际上到欧洲生产，挑战并不是那么大，比北美风险要小一点。”

魏建军锚定欧洲市场的背后，怀揣着中国制造参与国际竞争的初心。改革开放以来，我国通过吸收国外投资和为国外公司代工生产或贴牌生产方式积极融入全球价值链，主动参与全球国际分工，实现了经济的持续增长。

然而，时至今日，我国制造业与发达国家相比还存在着不小差距。从产业链看，我国许多制造业企业仍然以“代工”为主，贴牌生产多，中国品牌少。即便在高技术领域，也有不少产业主要以加工贸易方式参与全球产业链分工，自身的研发设计能力有限，营销渠道和品牌建设都较为滞后。

对此，《选车网》总裁管学军认为：“站在经济学角度看，对外开放是中国汽车工业被国际化的阶段，在国际产业资本的推动下，中国汽车工业获得了长足发展。然而，对外开放的目的绝不是被国际化，而是要建立独立自主的汽车工业，要在新一轮工业革命的浪潮中参与国际汽车产业重组。”

以此衡量，在魏建军带领下长城汽车的发展史，一定程度上代表了中国汽车工业的崛起之路。长城走过了从小作坊到大工业生产，再到智能制造的过程；走过了从垂直一体化到横向配套多元化的过程，再到全球采购的过程；走过了逆向研发到正向研发、再到研发国际化的过程；走过了从滚动式发展到借助资本力量发展的模式，再到主动与跨国公司合资合作，以补足企业短板的过程……表面上看，在法兰克福展示的是WEY品牌，实际上展示的是长城汽车成立以来所有成果的结晶。

2019年是中华人民共和国建国70周年，新中国汽车工业诞生66周年。管学军认为：“中国汽车工业自诞生以来就一直期待着出口，就一直觊觎着欧美等发达国家市场，虽然不少品牌都做过出口尝试，也曾经小有斩获，但苦于产品实力和体制、机制的限制，迟迟没有成功打入国际高端市场。”

在此期间，作为民营企业家，在非公有制经济迅速发展的时代，魏建军带领长城汽车驶入发展快车道，并找准发力方向，锚定欧洲市场稳扎稳打的做法，表明他并不满足于从“引进来”到“走出去”的转型升级，更要藉此机会谋求到更加广泛的全球汽车市场话语权，这背后显示出他“得益于时代，奉献给时代”的企业家初心和使命。

为此，我们选择魏建军作为2019年度经济人物，期待像他一样更多汽车人带领中国品牌踏踏实实一步步夯实基础，走上一条可持续发展的汽车强国路。