他在为逆向投资付出代价

面对汽车市场的凄风苦雨，怎么办？在经济下行的时候厂家该干什么？有的选择要保利润，有的选择抢市场，有的选择追加投资。厂家的各种选择取决于企业领导人对经济发展趋势的判断，取决于对行业、对企业未来发展的战略取向，更取决于企业领导人的对企业的责任心。本期一周新闻人物讲的是一位坚持逆向投资，并正为此付出代价的人。

有人说当下最重要的是捂紧自己的钱包，有人认为这是最好的投资窗口期，为什么是这样？多年前，江淮为什么能够连续保持十多年的持续高速增长，我曾就此问江淮汽车前董事长左延安先生，他只回答了4个字：“逆向投资”。就是说在经济下行的时候展开面向未来的投资，而不是将眼光仅仅停留于当今的市场，套用围棋中的一句话，叫做“敢于脱先”。今天，面对江淮汽车的欠佳的财报数据，业界发出了完全不同的声音。一种声音认为，江淮糟得很，因为亏损得一塌糊涂，所以前途一片黑暗。一种声音认为，江淮是个充满活力的企业，因为这里是一片创新的热土。江淮汽车董事长安进先生，恰是这个风暴眼中的焦点人物。

如果我们看看当下做得比较好的中国品牌，这些品牌在研发方面的投入都在加强，不敢有丝毫懈怠，无论是长城还是吉利都是如此，江淮也不例外。为什么选择经济低谷时投资？今天江淮汽车使用的发动机采用的涡轮增压+直喷技术、DCT变速箱，都是在金融危机期间投入的结果，因为在经济危机的时候、在世界经济不景气的时候，各种采购的成本都是最低的，用股民的话说，这叫抄底。当然，抄底需要足够的胆识和魄力，以及对未来的前瞻能力，尤其是上市公司，此时投资呈现给股民的必然是欠佳的财务数据。江淮的下行，很大程度上表现为乘用车销量的下降，而这恰恰被一些媒体斥之为“一败涂地”。面对指责，我问安进董事长怎么看？他淡然一笑回答说：“我问心无愧”。

那么江淮都干了些什么？亏到如此地步，江淮难道真的放弃乘用车了？据透露，在广州车展前夕，江淮新一代轿车嘉悦A5将正式上市，这款车与以往车型最大的不同在于，这是江淮导入欧洲质量标准VDA之后生产的首款轿车。不少业内人士一直不解的是，江淮和大众合作生产电动车，为什么迟迟拿不出车来？为什么人家和大众合资赚钱，江淮就亏钱？在业内人士看来这很好解释，一则是大众对这款纯电动车寄予厚望，沿承着大众严谨的开发流程，无论从造型还是每个基础零部件的开发与选用，决不允许有半点含糊。换言之，推出一款符合大众标准的新车需要时间。二则是江淮乘用车体系需要导入大众的质量标准体系。众所周知，标准体系的大幅提高，不仅意味着主机厂的制造、检验标准要提高，而且牵涉到大量的投资，牵涉到对现有工厂的改造，牵涉到配套商质量保证体系的提高，可谓牵一发动全身。同理，从这个意义上说，此番嘉悦A5的上市，标志着江淮乘用车将带着大众质量标准的光环亮相。从财务上看，在市场上没有新车创造利润的时候，一切投资都将带来财务数据中利润的下降。实际上，这恰是逆向投资的表现，通常这也预示着未来财务数据的好转。或者说，在乘用车领域，安进不仅仅是没有服输，而且是在家里苦练内功。

与其他乘用车企业不同的是，江淮是个产品系列最全的整车企业集团，产品涉及商用车中的重卡、大客车、轻卡、轻型客车；乘用车领域涉及轿车、SUV、MPV。或者说，江淮因为有商用车的支撑，这才是安进在低谷时期能够气定神闲的底气，甚至敢于实施逆向投资战略。换言之，以江淮的“盘子”，如果想做出盈利的数据并非难事。而面对媒体铺天盖地的指责，安进依然任性地亮出江淮真实的财务数据，恰恰显示出安进作为大型企业领导人内心的定力与坦荡。

从大势着眼看江淮，江淮销量的下降，实际上和汽车大盘走势是一致的，人们更多地看到了这点而忽视了另一点，那就是江淮轻卡的高端化、智能化。江淮轻卡之所以能够实现高端化，是因为江淮投入了一个全球最好的、自动化程度最高的轻卡制造基地，这里生产的轻卡代表了中国轻卡制造的最高水平。目前，江淮出口海外的轻卡价格在部分市场已经达到五十铃轻卡的90%，江淮品牌已经成为诸多国家中的高端品牌。在智能化方面，江淮正将轿车、轻卡、重卡的车联网系统融为一体，构建着一个以车主为服务主体的商圈、电商平台，或者说是一个汽车生态圈。也就是说，江淮正在改变着汽车行业的盈利模式，汽车厂正从靠卖新车、靠卖服务的商业模式，转变为广域的商业服务，甚至是大数据服务。虽然江淮这套系统已现雏形，但在完整的商业模式尚未和盘托出的时候，安进只能闭紧嘴巴一声不吭。

众所周知，汽车的高端化是要靠质量说话的，有高质量标准，还必须有相应的验证体系作为支撑。正是为了冲击高端，正是为了江淮的未来，在财务困难的情况下，安进毅然决定投建了国内首个三圆弧高环跑道整车试验场。江淮建试验场的难度超过其他厂家，原因在于，这个试验场不仅要能够适应乘用车的需求，更要满足商用车的试验需求，难度之大非同一般。如今，这个试验场已经巍然屹立，江淮乘用车、商用车、新能源车都将在这条跑道上进行可靠性、耐久性试验验证，江淮汽车从此结束了能设计、能制造，但无法进行自我试验、验证的历史，江淮一代代好车将从这条试车跑道开进市场，走向中高端。

网上关于安进的负面新闻的确不少，“您怎么评价当下的投资”？我问安进，安进笑着说：“这个留给后人评价吧，我们五年后再看江淮是什么样？”“我继续问安进：“作为一个企业家，作为一位大国企的董事长，在江淮的历史上，您给自己的定位是什么？”。安进静静地回答说：“我和我的前任一样，我们都是栽树人。”其实，这就是企业家和职业经理人的区别，这就是低谷投资和高峰投资给企业家带来的不同风险。很难想象，如果一个没有责任心的企业家、一个对企业没有历史责任感的企业家，凭什么要顶这么大压力呢？安进，毕竟是位面临退休的国企董事长，正所谓，沧海横流，方显英雄本色。

安进花钱大手大脚吗？在狭小的董事长办公室里，他依然用着那张30年前用包装箱板钉成的写字台，他毕竟是一家上市公司的董事长啊。在中国汽车市场连续一年多持续下降的历史时刻，在尚未看到市场上升迹象的时候，我们记录下这位国企董事长安进的所作所为，并选择他为本期一周新闻人物。