从李斌裁员、卖车队说开去

近日有消息说，蔚来汽车大批裁员，还把对树立品牌立下汗马功劳的车队给卖了。很多人说，蔚来要完了。对蔚来汽车总裁李斌的做法我们曾多次提出质疑，但此时应该说，他做对了，我们该从李斌走过的路径中汲取到什么？

蔚来汽车ES8的自燃事件大大打击了人们对其产品的信心，销量表上的数字诠释了市场温度的变化。此时，蔚来汽车选择裁员、出卖电动方程式车队等措施，无疑是正确的，这将大幅降低企业的运营成本，给蔚来汽车争取到更多的时间。

从目前情况看，蔚来汽车在美国的股价一直在下跌，换言之，李斌通过资本市场进行融资的能力正在快速减弱。因此，选择降低企业运营成本无疑是合乎逻辑的做法，否则将进一步打击资本市场对蔚来汽车的信心。

很多人都看好造车“新势力”，认为他们理念新，有望颠覆传统车企，推动行业变革，甚至可能反身兼并、重组传统车企。为了赢得资本方的青睐，造成“新势力”最爱用的一个词就是“颠覆”，这也是投资方最喜欢听到的词语。但这恰恰是造成“新势力”在战略上犯下的致命错误。试想，一个靠奶瓶活着的孩子，突然跳起来对周边的大人喊：“我要颠覆你们”！是不是有点自不量力？李斌也犯下了同样的错误——把行业中竞合的关系变成了竞争关系。

今天，很多人把自动驾驶说得神乎其神，尤其被造车“新势力”奉为超越传统车企的法宝。殊不知，欧洲的汽车厂商早在一九七几年就开始探索自动驾驶了，只是人家闷着不说罢了，而如同婴儿一般的造车“新势力”对此浑然不知。当造车“新势力”以此将自己奉为行业领导者时，传统车企发出了“呵呵”之声，资本市场传来喝彩之声，网友回馈以浪潮般的掌声。而当造车“新势力”拿着从资本市场借来的钱进入汽车行业时，突然发现造车的难度超乎想象，还敢遑论自动驾驶？因此人们看到，率先在量产车上使用L3、L2级自动驾驶技术的是传统车企，此时的造车“新势力”还在为如何实现量产而焦虑，还以达到年产万辆为自豪。李斌的聪明就在于，他敢于先声夺人，一是出车的速度快，二是在资本市场下手快，三是声势造的大。当然，这背后是海量的资金投入，这种投入已经违背了实体经济发展的常规，但符合投机者对投资回报率的需求。因此，彼时蔚来汽车不被业界看好，却深得资本市场的追捧。

一个企业是成是败，其实决定于企业老总注册公司时的初心，以及据此选择的经营模式。造车“新势力”首先要回答自己的问题是，到底是要造车，还是要玩资本游戏？目前，造车“新势力”做的是实体经济，但运营模式则多选择了资本运营模式，而当投资者发现其资本运作模式背后支撑的实体企业出问题的时候，他们必然会被投资者扔出资本市场，于是企业陷入恶性循环。当下，李斌遇到的就是这个问题。

时至今日，李斌能否做好蔚来汽车已经不重要了，重要的是后面还没有倒下的造车“新势力”从中汲取了多少经验教训，正所谓，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。当此蔚来汽车由盛及衰的转折时期，我们选择李斌为本期一周新闻人物，并将持续关注蔚来汽车的发展，同时关注造车“新势力”中谁会重蹈李斌的覆辙。