“淘汰赛”魏建军加速前冲

经济下行，车市“熄火”，末尾品牌纷纷退市……然而，长城汽车逆势盈利，该公司董事长魏建军在车市“淘汰赛”中加速前冲，原因何在？

近日，魏建军在香港披露了长城汽车2018年财报。财报显示，2018年度长城汽车实现营业收入992.30亿元，净利润52.48亿元，同比增长4.05%。值得一提的是，长城汽车的盈利，是在中国汽车市场28年来首次出现负增长的大环境中取得的。

2018年，魏建军发起了多次降价，长城汽车的利润却不降反升。据不完全统计，去年该公司分别在3月、8月、9月份多次发起了巨幅让利活动，单车最高让利达2万元之多。一般情况下，价格战很可能导致企业亏损，但长城汽车依然盈利，秘诀何在？

该公司内部人士表示：“魏总这些年一直致力于产品结构调整，不断提升新产品的技术含量，逐步替代技术含量不高的低端产品。”简言之，魏建军在有意识地削减低端车，加速向高附加值产品升级换代，是产品结构优化推动了长城汽车利润上涨。

乘联会数据显示，2018年哈弗H6全年销量为452552辆，占长城乘用车总销量的比重为49.45%，与2017年相比下降了4个百分点。与此同时，WEY、哈弗F系列表现抢眼。其中，WEY品牌成为首个突破20万辆大关的中国豪华SUV品牌。截至2018年底，WEY品牌累计销售已突破22万辆。

显然，以魏建军姓氏命名的WEY品牌热销，不仅提高了长城汽车的品牌高度，而且让该公司的产品结构、品牌结构变得更加多元和稳定。换言之，哈弗H系列比重虽然降低了，但长城汽车销量增长的支撑点增加了，魏建军加速前冲的动力更足了。

魏建军在传统车领域狂甩低端车，价格战已经压得部分车企透不过气来。在新能源领域，他又推动纯电动汽车大批量上市，这一招让部分造车“新势力”猝不及防。

《选车网》了解到，2019年新能源补贴政策延迟出台，导致一部分纯电动车制造企业不清楚补贴退坡比例不敢安排生产。相反，长城汽车欧拉品牌春节后一直加班，原因是订单太多了。长城汽车公布的信息显示，都市电动小车——欧拉R1上市后短短的四个月时间里，销量便突破3500辆，订单数更突破万辆。

该公司内部人士透露：“欧拉采取的是全新的商业模式，各大城市运营的网约车需求量非常大，另外欧拉定位准确，很受城市年轻消费者欢迎。需求暴涨固然是拉动销量增长的动力，但同样离不开魏建军多年的苦心经营：高响应度、高质量、高度互信的供应商体系，上万名熟练产业工人高效协同，SUV老大的品牌影响力，几百万长城汽车车主的口碑……所以，当部分造车“新势力”停产观望的时候，欧拉却在加班。可见，传统领域的深厚积淀，推动了魏建军在新能源领域后来居上。

如果说，在传统领域盈利，在新能源领域加速发展，让长城汽车赢在当下。那么，把握住新一轮技术革命的重大机遇，魏建军则有望赢得未来市场竞争。

在前沿技术领域的布局方面，魏建军不但舍得花钱，而且行动迅速。2018年1月24日，长城汽车在奥地利设立了研发中心，目的是加快电动汽车关键零部件的开发，计划到2020年向该中心总计投资2000万欧元（约合人民币1.57亿元）。

7月10日，长城汽车与宝马正式签署合资经营合同，双方总投资额将达51亿元人民币，MINI电动化成为该公司的核心内容，长城汽车开始向全球价值链高端迈进。

11月29日，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”开放运营，再次抢占了智能网联领域的发展先机……不难发现，2018年车市下行，部分企业在“淘汰赛”中节节败退，魏建军则一边放开价格稳固市场，一边布局未来加速前冲。

然而，业界不禁要问，车市下行，魏建军加速的动力何来？答案在2018年财报中。财报称：“本集团进行研发项目精细化管理，将部分研发投入进行资本化处理，并且本集团资金利息收益增长，促进本年归母净利润较去年同期增长。”说白了，魏建军看似在大把花钱，实则是精打细算地把钱花在研发的“刀刃上”，而技术水平不断提升，带来了利润逆势回升，推动了企业加速发展。

长城汽车的发展速度不但令业界瞠目，魏建军也赢得了竞争对手的赞许，在今年日内瓦国际车展上，大众集团董事会主席迪斯博士高度评价道：“长城拥有成功的发展轨迹，取得了令人瞩目的成绩，我们必须认真对待……”

2019年车市惯性下跌，前两个月长城汽车销量逆势增长，表明魏建军的加速度还在提升，为此我们将其作为本期一周新闻人物，并持续关注该公司今年的发展态势。