“农夫”来了

当年，意大利有位农夫，他是法拉利的发烧友，因为喜欢法拉利而给法拉利老总提了一堆意见，认为法拉利有这样那样的不足，应该这样改、那样变，而回敬这位农夫的只有两个字——藐视。

是嘛，全球顶尖超跑的老总怎会听一位农夫的指手画脚？然而，正是法拉利老总的藐视惹怒了农夫，他发誓要造出一辆比法拉利更棒的跑车，于是带着牛头标的兰博基尼诞生了。如果说，今天传统车企就是强悍的法拉利，那么像当年给法拉利带来麻烦的农夫一样，属于这个时代的“兰博基尼”即将出现，但这回出场不是农夫，他叫Doug Field。

沉寂一时的苹果造车，最近又渐渐热了起来，一位名叫Doug Field的人成为人们关注的焦点。他曾经是特斯拉的三号人物，曾在特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁，前些日子他正式更新了自己LinkedIn（领英）的身份信息——头衔是苹果Special Projects Group（特别项目组，后简称SPG）的副总裁。换言之，Doug Field将直接向苹果总裁库克汇报。

不仅如此，据说有一大批传统汽车的人才和特斯拉的人才正聚集于SPG，在Doug Field带领下默默地工作着。有人在领英上进行搜索后发现，苹果SPG名下有将近1200名员工，其中300多名来自特斯拉，170多名来自福特，而这只是SPG中登上领英的一部分人。此事一经传出，在汽车界引起了不小地震动。

Doug Field有那么厉害吗？其实，厉害的不仅在于Doug Field，而在于Doug Field是基于苹果的理念在造汽车。众所周知，当初苹果曾经试图生产汽车，但从2016年年底开始，苹果在汽车领域的发展方向改变了，不是自己造车，而是将汽车相关研发重点转移至自动驾驶技术和传感器技术，通过与现有汽车制造商合作，共同开发自动驾驶汽车。然而，此后透露出的信息显示，苹果与传统车企的合作并不顺利，也许正因为如此惹怒了“种苹果”的“农夫”，于是就有了人们看到的——Doug Field更改了自己的头衔，要向“法拉利”发起挑战。

当年有人问原中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事长张小虞，如何看待“互联网造车”？张小虞直截了当地回答说：“他们的钱太少了”。一个个事实印证了张小虞的观点。而苹果的年收却超过1000亿美金，绝非造车“新势力”可比，也正因为如此，所有汽车零部件供应商都不会拒绝和苹果的合作，这为Doug Field获得成功奠定了坚实的基础。

真正让汽车界感到有些惴惴不安的，也许是苹果可能会给汽车产业带来的颠覆性变化，这个变化将来自于大数据的应用。大众因为年产超过1000万辆汽车而荣登汽车销量冠军宝座，而与苹果手机比年产数量就显得太渺小了。二者可比吗？手机的确无法和汽车比，但用户的数量是可以相比的。换言之，如果Doug Field生产的汽车变成了一个带有轮子的苹果手机，那就意味着汽车的经营生态被彻底颠覆了，“法拉利”们要么迅速赶上，要么被时代所淘汰。

也许有人因此想起了逃离中国的贾跃亭，与贾跃亭的不同在于，贾跃亭虽然描绘了一个很好的生态圈概念，但他缺乏足够用户支撑的大数据，即便有足够的钱，也撑不起一个全新的生态圈。而Doug Field有足够的大数据，而且还在源源不断地增加。因此，Doug Field更容易构架起一个全新的生态圈，而这却是“法拉利”们的短板。

也许有人会像藐视李斌一样藐视Doug Field，但Doug Field与李斌最大的不同在于，Doug Field是在闷头干事，是在和一群真正的汽车人一起搭建体系、建造属于未来汽车的工厂。现在“新势力”们不仅需要不断见记者，持续通过媒体向投资人喊话：“我很牛，给我钱！”否则他们的资金链就会断裂。另一方面，他们在为批量交车而感到焦虑，实际上这种焦虑来自于对产业链的整合能力不足，在于企业的体系能力不足，毕竟汽车制造的复杂程度远超任何IT项目。更进一步说，美国的法制环境远比中国要严格、严谨，因此才会有“新势力”扎堆在中国冒险，而不敢在美国扎堆“造车”。可见，Doug Field更有底气。

我们非常看好苹果，非常看好Doug Field，我们相信当今的汽车产业不会被Doug Field，以及他将会带来的苹果汽车所颠覆，但一定会强有力地推进产业的变革。作为媒体人，我们欢迎站起来的新“农夫”，为此我们选择Doug Field为本期一周新闻人物。