站在历史新的起点上

在改革开放40周年之际，一汽大众完成了300万辆产能的建设，带动和培养了代表先进制造的零部件企业集群，从而确立了这家合资公司在中国汽车界的领导地位。一汽-大众总经理刘亦功对此无比自豪。

一汽-大众生产的第一款车是捷达，当年的生产线是一汽员工从美国拆回来的大众废弃的设备。而就是这些设备，当年在全国汽车企业中也是自动化率最高、生产效率最高、质量保障能力最高的生产线。当年，一汽-大众要想让捷达达到40%的国产化率，必须借助上汽大众的配套体系来实现，两家企业为此甚至闹得不愉快。因为，当时能够达到德国大众质量要求的企业太少了，配套企业就是资源啊，这就是中国汽车工业对外开放之初的场景，也是中国工业整体水平的真实写照。现在人们很难理解，当时汽车行业连生产一颗达到大众标准的螺丝都费劲，更别说按照稳定的质量标准供货。而今，刘亦功可以自豪地说，别说大众品牌的车了，就算来一辆全新的奥迪，我们也有足够的实力从一开始就达到较高水平的国产化率。

刘亦功的底气来自一个强大的零部件配套体系，今天围绕在一汽-大众周围的零部件企业，当初有的是街道工厂，大多数是当年没有干过汽车零部件的小型工厂。一个个巧合的机缘，让他们成为一汽-大众的配套厂，通过学习德国大众康采恩的质量标准，跟随一汽-大众逐步提升管理水平，如今这些当年名不见经传的小厂已经变身不同领域的领军型企业，有的成为行业标准的制定者，有的不仅直接参与跨国公司整车的开发，而且技术水平、技术储备超过了主机厂。

今年，一汽-大众的华东工厂、华北工厂、华南工厂二期分别建成投产，一汽-大众已经拥有了长春、华东、华北、西北、华南五大生产基地，而且每个后建的生产厂都比前一个更先进，每个工厂都代表着当时最先进的工艺、最现代化的管理。例如：刚刚建成投产的华南（佛山）工厂二期，这个工厂以“智慧”为标签，代表着当今汽车智能制造最高水平。当人们将目光锁定在某个工厂生产什么车型的时候，刘亦功最为关注的是配套企业的质量水准、质量稳定性如何、是如何帮助零部件供应商提升管理水平和盈利能力。

当记者们走进工厂时，看到的是一条条机器人生产线，是可以共线生产多种车型的柔性化生产线，记录下的是自动化率水平，是工厂的智能化水平。然而，支撑智能二字的却是背后的零部件供应商群体，他们必须按照一汽-大众的要求——品种、质量、时间节点，把不同的零部件送上生产线，而每个达到如此供货能力的零部件企业，他们具有最先进的管理水平，甚至能够直接对接德国工业4.0工厂。不为人知的是，这些企业都是为一汽-大众长春工厂配套开始的，一汽-大众每建一个工厂，他们就要在一汽-大众新工厂周边建设配套厂，他们就必须克隆出一个个全新的、能够达到德国大众康采恩标准的工厂，人员、设备、工艺保障能力、管理水平同步达到一汽-大众的供货标准。

用历史的眼光从一汽-大众一座座新工厂看过去，一汽-大众从生产捷达都要费九牛二虎之力的工厂，发展到现在成为代表中国汽车工业最高水平的企业，这个过程恰是中国汽车工业对外开放的过程，正是改革开放40年的伟大成就。这些随着一汽-大众一起成长的零部件一级供应商，不仅他们达到了德国大众康采恩的标准，而且他们带动着身后的二级供应商、三级供应商达到同样的标准。换言之，刘亦功告诉人们的是，一汽-大众经过27年的发展，今年已经形成了300万辆的产能，介绍的是佛山工厂的“智慧”、青岛工厂的“活力”、天津工厂的“精效”、成都工厂的“环保”。他没有说出的是，在27年的成长过程中，一汽-大众通过提升自己配套商的水平，拉动了中国汽车工业制造水平的提高，拉动了基础工业的提高。例如：用来制造车身的薄板，就是在一汽-大众的帮助下，我国才拥有了薄板制造能力，彻底摆脱了进口。正是因为一汽-大众带入了德国制造业的标准体系，用自身强大的需求为制造业提供了市场，带动了装备制造业水平的整体提升。

27年来，一汽-大众已经累计生产了1700万辆汽车。一汽-大众生产的奥迪A3、高尔夫曾多次夺得大众全球月度质量冠军，对这种消息人们似乎已经习以为常。年轻人今天正为能够从一汽-大众的网络平台上订购个性化车型而欣喜，统计部门为8月份一汽-大众以187402辆的月度销量成绩夺冠乘用车市场而高兴……人们没有注意到的是，支撑这一串串数字背后的是一个个代表先进制造业的企业集群，是支撑地方经济发展的、领先的制造业。作为这届一汽-大众总经理，刘亦功没有理由不为一汽-大众感到自豪。

我们之所以选择刘亦功为本期一周新闻人物，原因在于他和他所带领的一汽-大众恰好站在是个全新的历史坐标点上。回望过去，一汽-大众取得了辉煌成就；展望未来，一汽-大众将如何继续作为行业的引领者，这是摆在刘亦功面前的全新答卷，也是中国汽车工业在新的历史时点上必须作答的历史问卷。