有担当的舵手蔡澈

最新的消息显示，2017年又成了奔驰的丰收年，无论销量还是营收均有大幅提升。面对如此成绩，奔驰总裁蔡澈博士并没有一点志得意满，更没有抓住新的市场机遇冲击更高销量目标的冲动，而是冷静地面对未来即将发生的一切，用对环境的敬畏之心审慎地前行。

有资料显示，奔驰及smart品牌在华共交付610965辆新车，同比增长25%；不计算smart品牌在内，仅奔驰全年就已经销售新车587868辆，与2016年相比增长25.9%。在年初举办的北美车展上，有媒体就中国市场的成绩问蔡澈：“奔驰和第一名奥迪的差距已经大幅度缩小，您对这一成绩有何看法？是否认为 2018年奔驰可以超越竞争对手，在中国市场上夺得销量第一？”蔡澈微笑着回答说：“前几年我们在华与同为德系的竞争对手相比，有过较大的差距。为此，我们做了许多工作，了解我们落后原因并且付出了多方面的努力，实现追赶。现在与主要的竞争对手实现了销量方面的旗鼓相当——去年业绩表现我们比宝马略高一点，而奥迪则通过自己的努力超越了我们。我们很高兴缩小了与竞争对手的差距，我们不会因此产生不切合实际的想法。对我们来说，与高手过招非常有趣，它让我们变得更好。诚然，业绩排名对于员工是很好的激励，但是对于名次的追逐绝非是我们业务发展关键。现在，是我们继续放眼未来，扎实业务的阶段，奔驰要专注于扎实的业务拓展，为未来业务发展设定好方向，做好准备。”

众所周知，未来中国市场新的增长点应当在新能源汽车领域，各大汽车集团都加紧了在中国的布局，宝马、奥迪都有非常清晰的新能源汽车战略，奔驰看上去似乎相对保守。对此，蔡澈有着自己的定位，他在北美车展上表示：“对于传统内燃机业务和电动智能汽车业务，我们一直坚持同时发展两个支柱的战略。我们深知未来的成功绝离不开电动车事业，与此同时，中长期的发展则需要关注我们的核心业务，即内燃机业务，当然这些也会部分的进行电气化，比如我们现在有48伏车载系统以及其它相关技术。现在奔驰大部分车型是内燃机车型，我们不会一蹴而就，只发展电动车而不顾及现在的传统业务；当然我们也不会固步自封，只关注传统业务，我们要实现良好的平衡。我们对未来做了很多投入，过去我们投了85亿欧元，后来我们又有140亿欧元的投入，都是对梅赛德斯-奔驰而非戴姆勒其他业务。”

关于奔驰的EQ计划的进展，在蔡澈北美车展上回答提问时说：“2022年的时候大约会推出十款纯电动车，从明年开始，我们将以非常紧凑的节奏将它们逐步推向市场。”而奔驰的动作显然比竞争对手更保守，难道是蔡澈老了？

相反，蔡澈有着更加稳健的看法和更全面的思考，他说：“总得来说，电动车发展需要整个产业各个体系的发展而不仅是产品，比如相应基础设施，电来源力，相应的政策法规等。例如，有一些发电方式可能会制造更多的二氧化碳，违背了我们最终实现环保的初衷，需要进行全方面的思考，包括电池的回收，可靠原料的来源等；此外，世界很大，有罗马、尼日利亚、北京等等不同的市场，对于政府来说，相应的汽车企业，以及相应的基础设施和原材料供应又会产生诸多问题，需要清楚得看到未来发展的方向和挑战；还有燃料电池，实际上还有一些无碳燃料的产生，可以实现能量的经济性。因此，我们现在提未来的发展方向，还为时过早。我们相信，这些都需要妥善思考，当然我们也要时刻保持头脑的清醒，意识到我们在未来发展过程中需要解决的问题和面临的挑战，扎实地走向未来的发展。”

蔡澈认为：“对我们来说，没有人知道电动车未来的发展具体需要什么样的速度，未来电动车将发展到什么样的程度，客户说了算。于我们而言，我们既要保有现在核心业务的健康发展，同时也要开始启动‘瞰思未来(C·A·S·E)’战略，尽可能让我们的运作更为灵活，有能力预测未来，保证能有效采取相应灵活而机动。”

很显然，奔驰并不是没有技术、没有技术储备的公司，更不是没有充裕的资金把新能源汽车产能推上去，而是行事稳健。最让人钦佩的是，作为一家跨国公司的老总，面对新能源汽车带来的全新的市场机遇、新的利润增长点，他考虑的不仅仅是领先不领先的问题，而是真正意义上的环保，便显出对自然的敬畏之心。

为此，我们选择有担当的蔡澈博士为本期一周新闻人物。