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不留退路的徐留平

2018-1-15 9:39:00 选车网 管学军 收藏

元月8日,一汽集团新任董事长徐留平以一汽历史上前所未有的高调,在北京人民大会堂隆重发布了新红旗品牌的发展战略,这显然是徐留平向世人展示他做好红旗的决心,并且不留任何后路。

不留退路的徐留平

有业内人士认为,要达到“2020年销量10万台级,2025年30万台级,2035年50万台级这个宏伟的目标”非常难。在次日举行的小型媒体见面会上,徐留平说,达不成目标,不用谁撤我的职,我自动离开。

制定如此激进的战略,徐留平有其与众不同的判断角度,他认为,首先,中国经济的增长,汽车产业的转型,中国消费者对于高品质产品的需求,以及对民族品牌的自信,这是原来所没有的。其次,汽车产业有它的规律,如果说最重要的规律,就是和做其他事一样,团队的一把手亲力亲为,事情成功的可能性会大幅度增长。如果说一把手只是管控,让别人去做,那我认为肯定做不好。第三,我相信凭借一汽的沉淀和基础,通过合理的调整,就会迸发出它的力量。在徐留平看来,在所有自主车企中,对汽车研究最深的莫过于一汽。他同时强调:“未来五年到十年之间的市场,我们必须抓住。”

不留退路的徐留平

尽管徐留平来自拥有100多年历史的长安,但他看上去更像是来自互联网公司。汽车的研发有其基本的规律和周期,对于红旗战略中关于“2019年,实现L3级自动驾驶的量产车型,2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型,2025年将推出L5级的完全自动驾驶车型。”有业内人士认为过于激进了,对此,徐留平有着与传统汽车人不同的思维逻辑。他认为:“第一,中国汽车产业的发展确实是时不我待,不会让你等到把所有的工作做完了以后再做,某种意义上这也是一种互联网思维。我以为,无论是汽车产业还是其他产业,第一,当下的速度就是如此,你不能满足这个速度的所有的做法,做汽车也好,做IT也好,做其他也好,大概都不可能成功。第二,比如去年一年确定了一些原则性的工作,比如对先进技术的应用,我们必须用全球从来没有见过的格局。所以,公司最高层每周都会有一次关于全球最领先技术的讨论,而这些技术会在2018、2019、2020年在一系列产品中应用。因此2020年以前想干的事非常之多,既要干当前的事,还要干长远的事。”

不留退路的徐留平

透过发布的红旗品牌战略,人们普遍认为,一个巨额的投入不可避免,能盈利吗?何时盈利?确保盈利才是企业经营的目标。在如何实现盈利方面,徐留平采取了与其历届前任完全不同的做法,即管理的扁平化和充分授权。他介绍说:“原来一汽是一个中央管控型的组织构架,这次我做了一个比较大的调整,就是分业务板块,责、权、利、产、供、销一条龙,就是有关执行的指令不从总部发出,只从那个业务单元发出,原来很多业务指令要从总部发出,这样的话,实际上整个管理的链条以及指令的清晰和可执行性,还有一般员工和最终成果的关联度是紧密相关的。”

徐留平不无风趣地说,我个人能力不强,只能做一件事——只抓红旗,置于其他业务板块,比如解放、奔腾……,各给一票人马自己去干,我只管财务和业务指标,所有业务板块都必须盈利,业务指标我还是看得过来的。这种有所为有所不为、充分放权的做法的确值得称赞,当然,如果红旗的目标没有达成,那么作为大国企的一把手,徐留平所要承担的风险是相当大的。

不留退路的徐留平

红旗概念车

关于一汽改革的阻力,他的回答首先将自己推到了风口浪尖:“我觉得对一汽来、对国有企业来说,核心是看领导团队和核心团队。我认为,一汽改革有什么阻力?最大的阻力在我,最大的阻力在领导班子,如果领导班子有决心,不在意自己的羽毛,不在意个人的利益,那你自然就能够比民营企业还能做得更好。所以,对一汽来讲,核心就是我和我们的高管团队。”

一汽是新中国建立的最重要的汽车企业,甚至被称之为共和国之长子,这个老企业已经形成了自己固有的体系和行为惯性,徐留平空降一汽,以及一系列快“刀斩乱麻”的做法,如同一次次往一个多年寂静的湖中不断投入手榴弹,振动之大、波及面之广超出了所有人的预料。客观地讲,一汽确实沉寂太久了,需要一股新的力量来打破那陈年的窠臼。此次徐留平对一汽大刀阔斧的改革、一系列振兴红旗的大胆举措,确实让人看到了一个正在变化的一汽。尽管目前谈结果还为时尚早,但我们期待着红旗的振兴,毕竟中国太需要红旗了,这个时代太需要红旗了。回首中国汽车工业对外开放35年,如果把红旗给干倒了,那将是一个莫大的讽刺和一个太冷的冷笑话。

为此,我们选择给自己不留一点后路的徐留平为本期一周新闻人物,并将持续关注红旗的现在和将来。

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关键词: 徐留平 红旗
责任编辑: yaojia
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