李书福：2017大赢家

若问谁是中国汽车行业2017年最大的赢家，非吉利集团董事长李书福莫属，因为李书福不仅赢得了中国市场，而且赢得了国际市场，并在技术领域和资本市场获得双丰收。

今年乘用车市场可谓超级不景气，轿车、MPV都是负增长，SUV增速大幅下降，乘用车整体表现欠佳，前11个月的增幅仅有2.5%。而吉利乘用车的销量居然从去年前11个月的65.7万辆，一跃上升为109.4万辆，增幅高达66.5%；其中：轿车增幅为16.1%，SUV的增幅竟然高达201.1%。就销量而言，在市场哀声一片的2017年，却成了吉利狂胜的一年，李书福堪称第一大赢家，市场成功的背后是产品，产品成功的背后是技术、营销能力……

其中，最值得称道的是，代表吉利未来的高端品牌领克不仅发布了品牌，还推出了第一款产品——领克01，实现了从低端向高端的跨越。这其中，让业界感到振奋的是，领克01不仅代表了中国品牌在车载移动互联领域的最高水准。而且，领克01的驾驶品质非常好，完全可以媲美德系SUV，中国品牌冲击合资SUV盘踞的中高端市场的时间到了。

领克01

吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃一直处于“疗伤”、“修养”蛰伏状态，经过2010~2015年对产品的“补课”，2016年产品陆续上市，到2017年真正开始发力了。2017年前11个月，沃尔沃乘用车（纯国产）销量达到8.2万辆，同比增长32%，其中，轿车销量4.6万辆，增幅高达70.4%；SUV在仅有一款产品，而且还要完成全新换代的情况下，销量达到3.6万辆，增幅为2.6%。从目前情况看，沃尔沃总销量已经突破10万辆大关，纯国产车的销量达到9万辆应是大概率事件。2017年二线豪华品牌一起发力，突破10万辆大关的有四个品牌，其中，沃尔沃的国产车比例最高，这意味着沃尔沃后续的冲劲更大。李书福用事实证明，中国人不仅敢于在海外收购亏损的汽车公司，更能令其变为盈利公司。

更可贵的是，李书福不仅让沃尔沃盈利了、在中美两大市场步入高增长期，把沃尔沃带入历史上最好的发展时期。更可贵的是，实现了沃尔沃和吉利共同开发乘用车平台，让吉利从逆向开发时代，一步跃升到模块化时代。

领克01

在海外发展方面，今年李书福先后收购了宝腾汽车、莲花汽车，为吉利打开了通往东南亚市场的大门。未来，用吉利平台生产的宝腾、莲花汽车将陆续开进东南亚各国。李书福显然并未安分于当今的汽车行业，他已经想到了汽车的飞行。否则，李书福收购美国飞行汽车公司就不符合逻辑了。就在上周——12月27日传来消息称，吉利将收购沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

如果说，当年李书福收购沃尔沃汽车100%的股份，完全是一种获取行为。那么今天收购沃尔沃集团部分股份则是个战略投资行为，毕竟沃尔沃是全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商，旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车、沃尔沃遍达发动机等品牌。此番收购意味着，李书福已经在大客车和重型卡车方面动了脑筋，相信在不久的将来，在中国重型车领域，吉利将成为强有力的参与者。飞机发动机以及一些军工技术的战略价值就更不用说了。

此前，李书福曾经表示，未来吉利将打造全球车。当时这句话听上去似乎有点空，甚至让人想起台州人当年给李书福起的外号，而今天看来这绝不是一句空话，而是李书福发自内心的、一股要搏击全球汽车市场的豪情。当然，这也是中国汽车人的一份夙愿。

在管理上，百万辆是一个台阶，国际化是一个台阶，李书福同时登上了这两级不同的台阶，2018李书福面临的挑战将是全新的、复杂的。李书福能够在这两级台阶上站住吗？我们用期待其成功的眼光关注着一切，这就是我们选择李书福为本期一周新闻人物的理由。