沈晖喊话“9000岁”

12月12日，威马品牌发布的声音大到了最高点，“Always On”俨然已经变成了热词。这显然是威马创始人、董事长兼CEO沈晖的精心设计，旨在以最接近“9000岁”的形式，构造起符合“9000岁”需要的全新商业模式。

“9000岁”是90后和00后的统称，这批人正成长为汽车消费的主体。与他们的长辈不同，他们在QQ群里结伴成长，打着游戏进行着交流，甚至自己购买的第一件商品都是在网店，这决定了他们与生俱来的互联网意识。有志打造一家属于自己的车企的沈晖，自然知道在一个历史变革时期应当以谁为主要研究对象，而几年前打造的“威盟”显然成为沈晖接近“9000岁”最好的途径。

在12月11日的威马品牌发布会上，沈晖表示：“威马生而具有新经济、新制造、新生态的基因，我们要做用户靠谱的智慧出行伙伴，因此我们的产品必须是用得起、用得爽的高品质大众化产品。同时，我们的服务是提供时刻在线、个性又开放的智能生活平台，解决国民大众日益增长的对于美好智慧出行的需求与当前市场发展不平衡、不充分之间的矛盾。”由此可见，沈晖已经吃透了“9000岁”这个时代。

威马创始人、董事长兼CEO沈晖

威马Logo的设计也确实体现了沈晖对未来的构想。渐变色Logo灵感来源于极光，象征Always On的电动能和实时交互。Logo中心由5大满格电量的柱状波组成能量觉醒信号，分别代表人、车、平台、云和多渠道。鲜活律动的能量块不仅勾勒出威马英文字母组合W和M，极具辨识度，还囊括了威马汽车人为本、车为载体、平台整合资源、云端纪录轨迹、多渠道捕捉行为的智慧出行新生态。而这一切又聚合在象征智慧出行生态圈的圆形里，象征通过线上线下融合、实时互联、共享共创等，实现人、车、社交合一，希望能够为用户提供7x24小时简易无缝的智美生活体验。细细品品味Logo的内涵，将这一切还原回生活，这恰是对“威盟”群里各种吐槽最好的回应，这些吐槽恰是“9000岁”的内心之痛。

品牌发布的同时，沈晖终于结束了PPT造车的过程，向公众展示出自己的新车——一台“更聪明的电动汽车”，将具备全球首创的动态Logo和车窗智能交互，还拥有“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项领先行业的智能化配置。EX5的E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。与所有威马车型一样，EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。事实上，以前所谓的新势力造车失败的案例不在少数，而失败的原因多在于不懂汽车制造，此番沈晖重点展示了其正在建设中的生产厂——基于自有C2M工业4.0数字工厂，威马让用户们从下订单那一刻起就能实时掌握爱车个性化配置、生产状态及交付周期等，为产品品质和个性体验提供可靠保障。与众不同，这就是“9000岁”最想要的，而这也成为沈晖构建工厂要达到的目标——具备个性化生产能力。

说穿了，在当今的汽车行业，造车的新势力如果从传统的动力角度、智能化角度想推翻传统车企，那简直是天方夜谭。新势力造车唯一可能获得成功的机会就在于全新的经营生态，即否定传统以汽车的产销、服务为核心的盈利模式，将汽车变为移动终端，展开全新的营销模式——将“9000岁”成长全过程各种要素进行集成，以此构成服务“9000岁”全新的生态圈。沈晖表示，未来，威马汽车将围绕出行生态，通过数据驱动，结合服务与体验，拓展线上、线下融合渠道，提升数字时代新运营模式的效率和用户满意度。话说回来了，最先提出“生态圈”概念的是乐视的贾跃亭，他虽然没有做成这件事，但其概念显然让业界普遍接受，尤其被新势力造车企业所接受。当然，传统车企也在这个方向发力，例如吉利汽车。

换言之，沈晖向“9000岁”喊话，并提出一整套解决方案，无疑是高明之举。但这个战略机遇的窗口期非常短，尽管有消息显示沈晖已经融资120亿人民币，但对于造汽车而言，这只是个“起步价”，后面的路还长着呢。“生态圈”这个概念是好的，但作为移动端的新车销量必须达到一定规模，否则以“生态圈”为基本概念的新型盈利模式就是一句空话。现在看，至少沈晖接近“9000岁”的方式和做法是正确的，这也正是威马获得成为资本、远景能源、七海资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等资本方青睐的根本原因。

面对如此狭小的机遇窗口，沈晖真的能干成吗？我们拭目以待，并期待着新势力造车在中国的成功。