铃木将退出中国市场？

在中国品牌越战越勇之际，猛听得一棒锣声，鸣金者不是他人，正是日本铃木公司新任社长——铃木俊宏。根据对铃木品牌在华销量统计，铃木或将成为退出中国市场的第二个日本品牌，尽管铃木俊宏至今没有公开表示退出中国，但从铃木汽车在中国市场的表现看，似乎铃木俊宏正在逐步撤出中国。

（图为铃木俊宏与铃木修）

2015年7月，铃木俊宏子承父业，接替铃木修成为铃木公司社长。然而从统计数据看，自2015年开始，铃木汽车开进了中国市场的下坡路。可以说，以“小车王”著称的铃木，这几年被中国品牌打得节节败退，止损、退出中国市场或成为铃木俊宏的唯一选择。铃木汽车曾经在中国小车市场上叱咤风云，如今让铃木俊宏承认输给了当年不拿正眼看的中国品牌，似乎有些难为情，但数据是无情的。

1984年，铃木开始向中国出口技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，合资期限均为30年，成为最早进入中国生产轿车的日本企业，令日本同行羡慕不已。当年的铃木奥拓是中国最抢手的微型轿车，圆了很多中国家庭的汽车梦。昌河的铃木微面成为一个时期内中国微车领域的一面旗帜，被出租公司、小型企业列为首选车型。此后，北斗星、羚羊、利亚纳、天语等一系列车型纷纷登场，续写着“小车王”在中国市场的神话。欧洲的“小车王”菲亚特退出中国市场，更为铃木腾出了巨大的市场空间，铃木在中国进入了鼎盛时代。在日系企业中，铃木不仅最早进入中国，而且取得巨大成功，这始终让铃木修引以为傲。

羚羊

但是，随着中国汽车消费的升级，市场发生了结构性的变化，铃木修错失了两大机遇。一个机遇是消费升级，中国人越来越喜欢A级车，A0、A00级小车市场渐渐萎缩，消费重心向A机车和SUV方向转移。此间，中国品牌的小型车大多走低价竞争的路线，而这恰是铃木走高端小车路线，适时推出小型SUV的战略机遇。然而，铃木修显然错过了这个历史机遇，高端小车市场被大众的POLO，中高端被斯柯达晶锐、新赛欧占据，铃木在轿车市场的境遇越来越差。等迟钝的铃木修反应过来再推出SUV，市场又发生了新的变化，自主的小型SUV已经形成了一统天下的格局，缺乏品牌支撑的铃木SUV，终因价格没有得到消费者的认可而告失败。

北斗星X5

铃木错失的另一个机遇是农村消费市场升级。曾几何时，铃木微面在中国是质量标杆，开昌河铃木微面是一件很有面子的事。随着中国经济的发展，农村对微面的需求持续增长，微面的市场从城市逐步转向了农村，铃木修没有跟进，而是固守城市市场。很快，这块市场被中国的五菱和长安占据，铃木失去了在中国做大的战略机遇。如果铃木修抓住这个市场机遇，有大量铃木品牌的微面进入农村市场，那么在农村消费再次升级的时候，铃木轿车、SUV将成为首选，铃木在中国成为百万辆级别的企业完全有可能。

根据乘联会的统计，从2013年以后，铃木就再没有在中国推出新车，一直在“吃老本”，2015年铃木的增长由正转负。从2016年起就再没有向中国市场投入新产品，因为缺乏新品支撑，长安铃木也进入了下降通道。有消息说，同年，就与北汽昌河进一步合作事宜，双方谈判破局，利亚纳已经停产。同时，在印度市场铃木俊宏却干得有声有色。有消息显示，铃木汽车于2016年3月向东京证券交易所提交的一份文件显示，该公司发行一批债券，主要是为其正在印度西部古吉拉特邦（Gujarat）建造的一座造价1850亿印度卢比（约合28亿美元）的工厂融资。此外，这家汽车制造商还发表声明称其将取消7000万股库存股票，在该公司的在外流通股票总量中所占比例为12.5%，目的是提高投资者回报。弃中国走印度，这应当是铃木俊宏的新战略。

天语SX4

从铃木俊宏执掌大位后对中印两大市场的冷热变化，综观中国市场的走势，结合中国品牌产品品质、品牌价值的快速提升，和由此带来的市场结构变化，以及车载智能系统和与之相伴生的新商业模式给产业带来的巨变……和着市场的脉动——铃木修已经悄然在中国市场敲响了收兵的铜锣，或将成为继斯巴鲁之后，第二个退出中国市场的日本品牌。锣声已经响起，但“兵”尚未撤尽。目前最大的看点在于，第一，铃木俊宏准备何时让铃木在中国彻底收兵？第二是如何在中国收兵？第三是中国合作伙伴怎么办？是否会出现大量失业的问题？第四，铃木在中国的消费者怎么办？第五，谁将成为中国市场上的“小车王”。

从目前长安和昌河以中国品牌为主基调的做法可以看出，铃木的两个中方伙伴已经对铃木不抱希望。实事求是地讲，铃木的退出对中国市场没有什么影响，而且对中国品牌的发展史利好。但铃木俊宏到底如何决策？何时彻底离开中国？实在值得行业和铃木车主关注。这就是我们将铃木俊宏选为本期一周新闻人物的理由。