魏建军：Jeep情未了

到2020年，长城汽车将实现年产200万辆。这是去年长城总裁魏建军在庆祝百万辆仪式上发出的豪言，也成为人们观察长城发展的重要参考。而当此市场困难的当下，如何完成在2020年实现200万辆的目标？这进一步触动了魏建军与Jeep之情。

去年长城销量为968850辆，同比增长29%，如果保持如此增长率，2020年达到200万辆不是问题。但来自全国乘联会的统计，今年上半年，长城汽车销量为403495辆，同比增长1.4%。即便按照下半年销量略高于上半年的推算，今年长城销量达到100万辆都困难。鉴于未来几年市场的不确定性，如果完全依靠长城自己销量的提升，到2020年要实现销售200万辆，魏建军的目标的确面临巨大的挑战。

魏建军满怀信心地将其精心打造的WEY推上市，整体表现不错，而且销量爬坡也比较正常，但能否形成第二个H6还很难说。在WEY系列产品中，如果有一款 的销量能够比肩H6，那么魏建军就敢大幅降低哈弗系列产品的销售价格，从而迅速扩大市场。但是，今年市场已经冷到让人内心发寒，来年情况能够如何？不确定性非常大。因此，魏建军将眼光瞄向海外，通过收购达成200万辆目标成为比较现实的选项。

就近年来业内的变化看，到海外收购一个品牌非常划算。比如吉利，自从收购了VOLVO之后，企业的实力大增，在当今困难的情况下，借助品牌提升的力量，吉利销量一马当先。在同样的市场环境中，吉利上半年销售汽车550191辆，同比增长79.8%。原来看上去远不及长城的吉利，如今快速反超长城，这一战果对魏建军无疑是个巨大的刺激。北方有句土话：“傻子过年看街坊”。难道魏建军就不能学学吉利，也通过海外收购提升自己？这就是对上周长城欲收购Jeep传闻最好的诠释。

尽管Jeep的体量远大于长城，但是长城在资本市场有足够好的信誉，通过融资和自有资金实现“蛇吞象”的目的不是没可能。当年，李书福不就是这样将VOLVO收入囊中的吗？今天，魏建军的实力远超当年的吉利，从理论上说，长城收购Jeep不是问题。但从新闻热度看，长城收购Jeep之事似乎已经打住，但也许媒体可能看轻了魏建军对Jeep的那份情怀。

有外电报道称：“（长城汽车股份有限公司总裁）王凤英表示，长城表达了对Jeep的兴趣，但是还未发出正式邀约，也没有跟FCA董事会正式会晤。”注意其中的遣词——一个是对Jeep感兴趣，另一个是没有跟FCA董事会正是会晤。换言之，王凤英是在肯定了对收购Jeep品牌兴趣的同时，并未排除就此与FCA的董事进行过接触，而且在任何收购案中，这种措辞方式是双方在没有达成协议之前的范式。

如果魏建军拿下Jeep，那么长城就拿下了品牌向上的通行证，并将通过借鉴Jeep的体系能力，使长城的整体实力得到大幅提升，当然其中还有大量的专利技术等等，这些足可以帮助长城奠定全球SUV领域领军者的地位。但从目前情况看，魏建军想通过海外收购达成200万辆目标并不容易。

综观全球汽车厂家，专注做SUV的品牌（除长城以外）只有两个，一个是Jeep，一个是路虎。当年，吉利之所以能够拿下VOVLO，是因为福特遇到了生存危机，急于甩掉VOLVO，短尾求生，而且当年VOLVO在中国没有生产基地。否则，以当年吉利的实力，李书福绝无可能拿下VOLVO。今天，Jeep和路虎在中国都建有合资企业，而且销量增长都不错，长城跟哪家谈都将非常困难。更何况，Jeep是FCA在中国最大的摇钱树，如果将Jeep卖给魏建军，几乎等于FCA丢掉了中国市场，FCA怎么舍得将Jeep卖给魏建军？

当然，世界上没有谈不成的交易，只有谈不成的价格。就当下情况看，Jeep无论对FCA还是魏建军都是非常重要的一颗战略棋子。那么，后续魏建军能够拿下Jeep吗？我们拭目以待，并为此将魏建军选为本期一周新闻人物。