现代50年 郑梦九可知天命？

上周，韩国现代集团举行了公司50周年的庆典，而今年，应该是郑梦九接手现代集团后形势最糟糕的一年——销量陡然下降，而且望不见“断崖”的底部。对于小国，曾有一句话叫做：“小国无外交”。今天，或应将这个说法推而广之为：“小国无汽车”。

对于该庆典的报道少得出奇，郑梦九在庆典上唯一被引用的一句话是：“2017年是现代汽车创立50周年，意义重大，但是我们不能单纯的满足于销量的增长，为了未来50年的继续腾飞，依然要继续不懈努力。”有意思的是，当前不是郑梦九是否满足于“销量的增长”，而是现代汽车在市场上还能不能增长的问题。

毋庸讳言，50年来，现代汽车成绩辉煌，销售遍及190个国家和地区，去年全球销量排行第四。但今年销量遭遇严重下滑，出现问题的市场一个是中国，一个是美国，而中国和美国又是现代集团最大的市场，这两大市场决定着现代集团的生死，但现代集团又决定不了这两大市场出现销量下降的问题。郑梦九心知肚明，因为这其中最关键的问题是现代集团无法解决的。

一个月前，特朗普在白宫公开敲打韩国总统文在寅说：“韩国车企在美国销售汽车，按照互惠原则，美国车企在韩国也应该享受同等的优惠待遇，我确信双方能解决这一问题。”显然，美国政府要的不仅仅是压缩韩国汽车在美的销量，而且是要让韩国继续扩大对美开放市场，给美国车企更多的市场机会。换言之，美国总统是在为本国车企服务，试图进一步推开韩国市场的大门，以扩大美国的就业。目前，现代汽车在本国也遇到了品牌力不足的问题，如果美国汽车再强势进入韩国，那么现代汽车品牌力不足的问题将进一步加剧。郑梦九看得很清楚，总统文在寅在美国没有回嘴的资格，因为在美国面前，韩国是个“不完全行为能力人”，现代汽车也只有认栽的份儿。

中国市场的失败，一半是自己的原因，一半是韩国政府的原因。郑梦九的失误在于，轻视了中国工业基础的力量，轻视了中国人的学习力和创造力，没有及时将自己最先进的技术拿到中国来。从而导致，现代汽车在中国市场被中国品牌超越，失去了当初的产品力优势。最要命的是“萨德”问题，当初韩国前总统朴槿惠决定引入“萨德”，此举引起了中国政府的强烈反对，很多中国消费者以不买韩国车的形式加入了反“萨德”行列，从而导致了现代、起亚两大品牌在中国销量陡然下降。对此，郑梦九心里非常清楚，自己被夹在大国的博弈之间，多难受也没辙。

对郑梦九更不利的是，29日凌晨——在中印因洞朗问题处于严重对峙状态的时候，文在寅以应对朝鲜导弹威胁为由，决定部署剩下的4辆“萨德”发射车。也许文在寅的确惹不起美国人，但中国人就好惹吗？很显然，这将进一步加深中韩之间的战略对立关系。如果说，以前中国对韩制裁多显示在对韩旅游上，就当前形势而言，未来很可能蔓延至韩国在华的汽车项目上。实际上，去年五大行已经切断了给起亚品牌经销商的信贷，起亚品牌自此一蹶不振。当然，如果郑梦九喊出反对“萨德”的口号，情况或许完全不同，但郑梦九似乎不会这样做。那么，现代汽车在中国市场的命运如何，实际上郑梦九已经很清楚了。

将这些具体的事物归纳起来看，明眼人都能看出问题的症结所在——小国无汽车，连现代汽车都已经步入了不惑之年，何况郑梦九？小国之所以无汽车，原因在于，汽车是世界贸易量、贸易额最大的产品，是带动本国制造业的龙头行业，是平衡国际贸易的重要砝码，因此也是国与国之间只要有贸易摩擦，在贸易战、贸易谈判中，汽车都处于最突出的位置。小国因为本国的疆域小而市场容量小，小国因为自己的经济总量小，因此没有和大国谈判和交换的砝码，尤其像韩国这种连军队的战时指挥权都不在自己手里的国家，根本谈不上独立自主的外交。无论国内政治、军事、外交还是经济，都处于附庸国的地位，都是大国博弈的筹码。在中美博弈之间，试图以出卖中国的安全利益获取美国的保护，然后再在中国赚钱？

韩国经济的起飞始于朴正熙年代，当时韩国建立了财阀经济模式，也正因为大企业和政府之间形成了相互支持的关系，才有了韩国经济的起飞和奇迹。如今，政府和财阀之间失去了这种互利互惠的关系，又被夹在中美博弈之间，韩国政府还失去了在大国之间的平衡地位，韩国经济必将面临灭顶之灾。

韩国经济实际上有几大支柱，一是文化娱乐产业，二是旅游产业，三是电子信息产业，四是汽车产业，五是造船产业。因为“萨德”问题，韩国的文化娱乐、旅游产业已经受到重创，电子信息产业已经快被中国取代，剩下的只有汽车和造船业。因此，如果下一步中国政府加大对韩制裁力度，那么韩国汽车或将是首当其冲。在中美两大市场的冲击之下，现代汽车工业还能有多大的转换空间？也许世界汽车工业的版图将因此而重新划分。

从近30年的汽车发展看，没有来中国市场的品牌，要么被兼并，要么倒闭。在现代集团50岁生日之际，也正是国际大格局发生变化的时刻，韩国汽车能否在夹缝中求得生存？我们拭目以待，并选择现代汽车集团总裁郑梦九为本期一周新闻人物。